Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’larının ilk müşteri denemelerinin tamamlanmasının ardından Daimler Truck, yakıt hücreli kamyonlarını gerçek müşteri gereksinimlerine göre seri üretime hazırlamak amacıyla beş ek ortak şirketle planlanan ikinci aşamaya başlıyor. Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany (ratiopharm markasıyla), Rhenus ve DHL Supply Chain, Almanya içindeki düzenli lojistik güzergahlarına sırayla birer Mercedes-Benz GenH2 Kamyon konuşlandıracak. Amaç, yalnızca çeşitli sektörlerdeki kullanım örneklerini test etmek ve ek operasyonel senaryolar yakalamak değil, aynı zamanda tüm bulguların doğrudan araç geliştirmenin yanı sıra satış ve servis süreçlerine yönelik hazırlıklara aktarılmasını sağlamak.
Mercedes-Benz Trucks Ürün Mühendisliği Başkanı Michael Scheib, konuyla ilgili olarak “Müşterilerimiz için en iyi kamyonları, ortaklarımızla erken aşamada denemeler yaparak geliştiriyoruz. Bu nedenle, beş ek şirket şu anda hidrojenle çalışan Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’umuzu günlük operasyonlarda test ediyor. Bu, seri üretime ve akü ve hidrojenle CO2 nötr taşımacılığa giden yolda önemli bir adım daha.” dedi.
Gerçek dünya koşullarında özel güzergahlar
Beş yakıt hücreli kamyonun tamamı, ortaklar tarafından bir yıllık süre içerisinde farklı güzergahlarda, gerçek çalışma koşulları altında, sıcaklık kontrollü ilaç taşımacılığından uluslararası uzun mesafe taşımacılığındaki genel kargo taşımacılığına kadar çeşitli lojistik uygulamalarında kullanılacak.
DHL Supply Chain Germany & Alps CEO’su Katrin Hölter, “Yakıt hücreli kamyonumuzu tamamen elektrikli soğutmalı treylerimizle birleştirerek, tamamen yenilenebilir enerjiyle çalışan sıfır karbonlu bir taşımacılık çözümünü yollara taşıyoruz. Baden-Württemberg, Hessen ve Kuzey Ren-Vestfalya güzergahlarındaki operasyonlarımızdaki kullanımı, ileriye dönük ve sürdürülebilir lojistiğin hassas dondurulmuş ve taze ürünler için bile bugünden işe yaradığını kanıtlıyor. Daimler Truck ile birlikte, sıfır karbonlu taşımacılık için yeni standartlar belirliyor ve tercih edilen Yeşil Lojistik olma taahhüdümüzü pekiştiriyoruz.” dedi.
HORNBACH Baumarkt AG Atık ve Geri Dönüşüm Yönetimi, Kalite Yönetimi ve Çevre Yetkili Yöneticisi Andreas Back, “İnovasyon, HORNBACH’taki geleneğimizin bir parçası ve bu, şirket içi döngüsel ekonomimizi de kapsıyor. İhtiyaçlarımıza bağlı olarak, bir süredir günlük operasyonlarımızda farklı tahrik teknolojilerini test ediyoruz. Daimler Truck’ın yakıt hücreli kamyonu da ileriye doğru atılmış bir adım. Uzun mesafe taşımacılığında geri dönüştürülebilir malzeme filomuzda kullanılacak. Geri dönüştürülebilir malzeme filosu, 10 yılı aşkın süredir bir başarı öyküsü olup, kapalı devre geri dönüşüm sistemine önemli bir katkı sağlıyor.” dedi.
Teva Germany Genel Müdürü Andreas Burkhardt, “Ülke çapında teslimat sorumluluklarına sahip önder bir ilaç şirketi olarak, sürdürülebilir lojistiği ileriye taşımaya kararlıyız. Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un ikinci test aşamasının bir parçası olarak, filomuzun karbon salımını azaltmak için başka bir yenilikçi tahrik teknolojisini test etmek üzere aracı uzun mesafeli ulusal taşımacılıkta kullanıyoruz. Her gün, Almanya genelindeki hastanelere, toptancılara ve eczanelere teslimat yaparken, ortağımız Daimler Truck’a değerli gerçek dünya geri bildirimleri sağlıyoruz.” dedi.
Reber Logistik Genel Müdürü Mirko Kauffeldt, “Özellikle karşılaştırma amacıyla akü-elektrikli kamyonları zaten test ettiğimiz için, aracın günlük kullanımda nasıl performans göstereceğini merakla bekliyoruz. Şu anda kamyonu yalnızca Duisburg ve Woerth’te yakıt ikmali yapabildiğimiz için, özellikle bu bölgede kullanıyoruz. Bizim için bu, CO₂ nötr sürüş teknolojisini somutlaştırma yolunda önemli bir adım.” dedi.
Rhenus Duisburg Tesis Müdürü Thomas Ippen, “Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un kullanımı, Rhenus’un ağır yük taşımacılığındaki sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşma yolunda önemli bir adım teşkil ediyor. Uluslararası bir lojistik hizmet sağlayıcısı olarak, iklim koruma ve verimli nakliye lojistiğinin el ele gidebileceğini göstermek istiyoruz. Ağımızın merkezi olan Duisburg tesisi, hidrojen teknolojisini günlük operasyonlarda test etmek ve daha geniş kapsamlı uygulamalar için değerli deneyimler kazanmak için ideal koşullar sunuyor.” dedi.
Mercedes-Benz GenH2 Kamyon: Sıvı hidrojenle uzun mesafe taşımacılığı için
Yaklaşık 40 ton Azami Yüklü Katar Ağırlığı’na ve yaklaşık 25 ton yük kapasitesine sahip yakıt hücreli bir kamyon olarak Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, modern dizel uzun yol kamyonlarıyla aynı seviyede teknik özellikler sunuyor. Yakıt hücresi sistemi, pik yükler sırasında anlık güç desteği sağlamak ve frenleme sırasında enerji geri kazanımı sağlamak için bir akü ile desteklenen 300 kW’a kadar sürekli bir çıkış sağlıyor. Kamyon, enerji kaynağı olarak gaz halindeki hidrojene göre önemli avantajlar sunan sıvı hidrojen kullanıyor: daha yüksek enerji yoğunluğu, depo dolumu başına daha uzun menzil ve daha az nakliye gereksinimi sağlıyor; her ikisi de ekonomik verimliliği ve operasyonların sürdürülebilirliğini artırıyor. Yakıt ikmali, Woerth am Rhein ve Duisburg bölgesindeki özel sıvı hidrojen (sLH2) istasyonlarında gerçekleştiriliyor. İlk deneme aşamasında, beş yakıt hücreli kamyon toplamda 225.000 kilometreden fazla yol kat etti; kullanım durumuna bağlı olarak 100 kilometrede ortalama hidrojen tüketimi 5,6 ila 8,0 kilogram arasında ve ortalama Azami Yüklü Katar Ağırlığı 16 ila 34 ton arasında değişti.
Sonraki adım: küçük seri üretim
Paralel olarak, Daimler Truck, yakıt hücreli kamyonlarının yeni nesillerini geliştirmeye başladı. Küçük seri üretim kapsamında, Wörth’teki Mercedes-Benz fabrikasında toplam 100 çekici üretilecek ve 2026 yılı sonunda müşteri operasyonlarına başlayacak.
Taşımacılığın karbonsuzlaştırılması söz konusu olduğunda, Daimler Truck, akülü ve hidrojenle çalışan araçlarla çift hatlı bir strateji izliyor. Ancak, hidrojen yakıt ikmal altyapısının genişlemesi beklenenden önemli ölçüde daha yavaş ilerliyor. Sonuç olarak, müşteriler önümüzdeki birkaç yıl içinde büyük miktarlarda hidrojenli kamyon kullanamayacak. Sonuç olarak, yakıt hücrelerinin büyük ölçekli endüstriyelleştirilmesi ve Avrupa odaklı hidrojenle çalışan kamyonların planlanan seri üretimi 2030’ların başlarında hedefleniyor.
