IAA Transportation‘da Volvo Group, Daimler Truck, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility ve MB Energy, hidrojenle çalışan araçların Avrupa genelinde yaygınlaştırılmasını hızlandırma planlarını açıkladı. Avrupa’da ilk kez Alman ekosistemi, Alman makamları ve değer zinciri boyunca faaliyet gösteren Avrupalı sanayi önderlerinin öncülüğünde, hidrojenli kamyonların 2030’a kadar ölçeklenebilir şekilde yaygınlaştırılması için tüm koşulları oluşturdu. Almanya’daki yaygınlaştırma modelini pratik bir temel olarak esas alan bu çözümlerin kıta genelinde ölçeklendirilmesi, uzun vadeli enerji dayanıklılığını ve rekabet gücünü güvence altına almak için ulusal hükümetler ve Avrupa Komisyonu tarafından uyumlu destek sağlanmasını gerektiriyor.
Hidrojenin AB’nin karbonsuzlaşma hedeflerine ulaşmasında akü elektrikli araçları tamamlayan önemli bir unsur olduğu yönündeki ortak inançtan hareketle sektör önderleri, özellikle uzun menzil, yüksek taşıma kapasitesi, hızlı yakıt ikmali ve operasyonel esneklik gerektiren kamyon operasyonlarında geçmişten gelen darboğazların aşılması için güçlerini birleştiriyor. Daimler Truck‘ta müşteriler yakıt hücreli kamyonlarla yaklaşık 600.000 kilometre yol kat etti. Bir sonraki adım olarak şirket, 2026’nın sonundan itibaren yeni nesil 100 yakıt hücreli kamyondan oluşan küçük bir seriyi müşteri operasyonlarına sunmayı planlıyor. Buna paralel olarak, ilk hidrojenli içten yanmalı motorlu kamyonlar gelecek yıl pazara sunulmak üzere hazırlanıyor. Şirket genel olarak on yılın sonuna kadar hidrojenli kamyonlara üç haneli milyon Euro seviyesinin ortalarında bir yatırım yapıyor. Volvo Group da hidrojen portföyünü benzer şekilde ilerletiyor ve 2030’a doğru pazara sunulmak üzere hem yakıt hücreli hem de hidrojenli içten yanmalı motorlu kamyonlar gibi hidrojenli güç çözümlerine önemli miktarlarda yatırım yapıyor. Toyota, hidrojenli mobilitenin yaygınlaştırılmasını destekleyen bir teknoloji ortağı olarak, yakıt hücresi sistemlerinin geliştirilmesi ve tedariğinden elde ettiği 30 yılı aşkın uzmanlıktan yararlanacak; Bosch ise 30 milyon kilometreden fazla yol kullanımında kendini kanıtlamış yakıt hücresi sisteminin yanı sıra hem sıvı hem de gaz hidrojen için çığır açan yakıt ikmali teknolojileriyle birlikte gaz halindeki hidrojen için temel araç bileşenleri tedarik ediyor.
Enerji ve altyapı tarafında Volvo Group ve Daimler Truck, Air Liquide, TotalEnergies ve MB Energy gibi enerji şirketleri ve hidrojen tedarikçileriyle ve MB Energy ve TEAL Mobility (TotalEnergies ile Air Liquide arasında 50/50 ortak girişim olarak faaliyet gösteren ve TotalEnergies markası altında hizmet veren) gibi perakende operatörleriyle yakın iş birliği içinde çalışıyor. Bu oyuncular, hem sıvı hem de gaz hidrojen tedarik zincirlerini ölçeklendirmek için kendi kapasitelerini seferber ediyor. Altyapı yatırımları sayesinde, günde 100 kamyona kadar yakıt ikmali yapabilen, büyük kapasiteli ve yüksek hacimli yakıt ikmal istasyonlarına doğru ilerliyorlar. Ayrıca Avrupa RED III direktifinin uygulanmasıyla desteklenen, hızla büyüyen endüstriyel yenilenebilir hidrojen üretimiyle oluşan sinerjilerden yararlanıyorlar. Filo işletmecilerinin hidrojeni benimsemesi için dizelle rekabet edebilecek bir maliyete ulaşmak şart. Kritik olarak, Alman hükümetinin politikalarının sanayi iş birliğiyle birleştirilmesi, bunu üç temel kaldıraç aracılığıyla mümkün kılıyor:
1. Teşvikler ve seri üretim yoluyla kamyon maliyetinin düşürülmesi.
2. Daha rekabetçi bir hidrojen tedarik zinciri ve Sera Gazı kotası mekanizmaları yoluyla dizelle rekabet edebilecek hidrojen pompa fiyatına ulaşılması.
3. Filo işletmecilerine sıfır yayaımlı geçiş ücreti muafiyetleri gibi işletme teşvikleri sunulması.
Pazar bu koşulları karşılamak üzere yükseliyor. Almanya’nın yakın tarihli NOW finansman programı başvuruları aşırı talep gördü; sanayi şirketleri tarafından 70’in üzerinde yüksek kapasiteli istasyon ve 800 ağır hizmet kamyonu için başvuru yapılması, lojistik sektöründen gelen güçlü ticari talebi doğruladı.
Almanya operasyonel bir başlangıç noktası olarak, sanayi eylemlerinin ve hedefli kamu desteğinin pazar gelişimini nasıl hızlandırabileceğini gösterirken, sektör önderleri bu modelin kıta ölçeğinde tekrarlanması için ulusal hükümetler ve Avrupa Komisyonu tarafından desteklenen stratejik önlemler çağrısında bulunuyor.
Bu önlemler arasında, Alternatif Yakıtlar Altyapı Yönetmeliği (AFIR) hedeflerini karşılamak üzere yakıt ikmal istasyonları ve araçlar için senkronize finansman çağrıları yoluyla altyapının ölçeklendirilmesi; pragmatik, uyumlaştırılmış yenilenebilir yakıt kredisi mekanizmaları ve geçiş ücreti teşvikleri yoluyla hidrojenin ticari uygulanabilirliğinin güçlendirilmesi ve üretim ve sıvılaştırmadan nihai dağıtım ve araç operasyonuna kadar genel değer zincirindeki risklerin ortaklaşa azaltılması yer alıyor.
Sanayi uygulamalarının güçlü bir politika çerçevesiyle birleşimi, sıfır yayımlı godsfreight’ın ölçeklendirilmesi için gereken temeli oluştururken Avrupa’nın sanayi rekabet gücünü, enerji dayanıklılığını ve istihdamını güçlendiriyor ve yük taşımacılığından kaynaklanan yayımları azaltıyor.
