Münih’te düzenlenen Handelsblatt Yıllık Ticari Taşıtlar Konferansı 2026’da, BYD Europe B.V., elektrikli kamyonlar, akü teknolojisi, şarj altyapısı, enerji depolama sistemleri ve büyüyen bayi ağıyla Avrupa için ticari taşıt stratejisini sundu. Avrupa Elektrikli Kamyon Bölümü Başkanı Barış Akyalçın, Yılın Uluslararası Kamyonu (ITOY) jürisine bilgi verdi.
Ticari taşıt sektörü baskı altında. Dizel, Avrupa taşımacılık pazarının büyük bir bölümüne hala hakim olsa da, gidişat belli: alternatif güç aktarma sistemleri pilot projelerden günlük operasyonlara geçiyor. Sadece birkaç yıl önce test filoları, sübvansiyon projeleri veya yeşil vitrin çalışmaları olarak başlayan şey, artık lojistik şirketleri, filo operatörleri ve belediyeler için stratejik bir soru haline geliyor. İşte tam da burada BYD devreye giriyor. Elektrikli otobüsler ve otomobillerle Avrupa’da zaten oldukça görünür olan Çinli teknoloji grubu, şimdi ticari taşıt segmentinde de daha güçlü bir yer edinmek istiyor. Ve sadece akü elektrikli kamyonlarla değil, daha geniş bir kavramla: taşıt, akü, şarj altyapısı, enerji depolama ve yenilenebilir enerji birlikte ele alınmalı. BYD Europe B.V. Avrupa eKamyon Bölümü Başkanı Barış Akyalçın, “Açık bir dönüşüm görüyoruz: dizelin hakim olduğu bir pazardan alternatif enerjilere doğru. Bugünkü zorluk, bu geçişi gerçek dünya operasyonları için uygulanabilir ve uygun fiyatlı hale getirmektir.” dedi.
Piyasa değişim istiyor, ancak her fiyata değil
Elektrikli taşıtlara geçiş isteği birçok alanda zaten mevcut. Özellikle kentsel dağıtım taşımacılığı, belediye uygulamaları, limanlar, depolar, iç lojistik ve öngörülebilir günlük rotalarda baskı artıyor. Düşük yayım bölgeleri, CO₂ düzenlemeleri, müşteri beklentileri ve şirketlerin kendi sürdürülebilirlik hedefleri, operatörleri harekete geçmeye zorluyor. Ancak siyasi hedefler ile operasyonel gerçeklik arasında önemli bir uçurum var. Elektrikli kamyonların bulunabilir, uygun fiyatlı olması ve mevcut iş akışlarına uyum sağlaması gerekiyor. BYD‘ye göre, asıl engel burada yatıyor. Akyalçın, şunları söyledi: “Elektrikli ticari taşıtlardan bahsettiğimizde, sadece bir taşıt teslim etmekten bahsetmiyoruz. Tüm ekosistemden bahsediyoruz.” Birçok operatör aynı sorularla karşı karşıya: Sermaye harcaması ne kadar yüksek? Elektrikli kamyon ne zaman toplam sahip olma maliyeti (TCO) eşitliğine ulaşacak? Ne kadar hızlı şarj edilebilir? Şebeke bağlantısı yeterli mi? Enerji fiyatları dalgalanırsa ne olur? Ve rota planlamasını tamamen yeniden icat etmeden akü elektrikli bir kamyon nasıl devreye alınabilir? Akyalçın‘a göre cevap açık: sektörün ekonomik olarak uygulanabilir, teknolojik olarak sağlam ve operasyonel olarak gerçekçi çözümlere ihtiyacı var.
Geleneksel bir taşıt üreticisi değil
BYD, kendisini birçok köklü ticari taşıt üreticisinden bilinçli olarak farklı konumlandırıyor. Şirket, kendini sadece bir OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) olarak değil, yüksek düzeyde şirket içi değer yaratan bir teknoloji sağlayıcısı olarak görüyor. Aküler, elektrik motorları, kontrol elektroniği ve yarı iletkenlerin tamamı grup içinden geliyor. Bu dikey entegrasyonun amacı, BYD’nin maliyetleri, teknolojiyi ve bulunabilirliği daha iyi kontrol etmesine yardımcı olmak.
Akyalçın, “BYD geleneksel bir taşıt üreticisi değil. Biz bir teknoloji şirketiyiz. Elektrikli bir taşıtın kritik bileşenleri kendi tedarik zincirimizden geliyor.” şeklinde konuştu. Önemli bir unsur ise BYD’nin binek otomobil sektöründe zaten tanınır hale getirdiği Blade Akü. Bu akü teknolojisi artık otobüs ve kamyonlarda da kullanılıyor. BYD için bu, ticari taşıt stratejisinin kalbinde yer alıyor: dayanıklı, güvenli ve ağır hizmet talepleri için tasarlanmış. Akyalçın, şöyle devam etti: “Akü, elektrikli taşıtın kalbidir. Özellikle yüksek şarj gücüyle, uzun bir kullanım ömrü, güvenlik ve verimlilik sunmalıdır.”
Otobüslerden kamyona
BYD, Avrupa’nın ticari taşıt sektöründe tamamen yeni bir isim değil. Özellikle şirket, uzun yıllar boyunca elektrikli otobüs segmentinde güçlü bir temel oluşturdu. Akyalçın‘a göre, Avrupa ve Birleşik Krallık genelinde 7.000’den fazla BYD otobüsü halihazırda faaliyette. BYD ayrıca ticari taşıt sektöründeki küresel deneyimine de dikkat çekiyor: dünya çapında 120.000’den fazla elektrikli ticari taşıtın faaliyette olduğu belirtiliyor.
Şimdi sırada bir sonraki adım var: elektrikli vanlar, dağıtım kamyonları ve limanlar, havaalanları, madenler, belediyeler ve kapalı işletme alanları için özel amaçlı taşıtlar. BYD bu stratejiyi “7 artı 4” terimiyle özetliyor: yedi geleneksel araç uygulaması ve dört özel uygulama alanı.
Avrupa için bu, BYD‘nin ticari taşıt yelpazesini genişletmek ve çeşitli segmentlerde görünür olmak istediği anlamına geliyor. Tahmin edilebilir rotalar, depo şarjı ve sabit işletme profilleri olan uygulamalar, elektriklendirme için özellikle cazip. Şebeke sorunu kilit bir konu haline geliyor. Ancak en iyi elektrikli kamyon bile, enerji mevcut değilse pek işe yaramaz. BYD bunu Avrupa’daki en büyük darboğazlardan biri olarak görüyor. Akyalçın, şebeke kapasitesinin birçok yerde zaten büyük bir sorun olduğu Hollanda’yı örnek göstererek şunları söyledi: “Hollanda’da yaşıyorum ve elektrik şebekesi orada büyük bir sorun. Elektrikli hale getirme potansiyeli olsa bile, gerekli şebeke gücünü elde etmek çok zor.”
Filo işletmecileri için bu, önemsiz bir konu değil, iş açısından kritik bir mesele. Birkaç elektrikli kamyonun bulunduğu bir depo, şarj gücüne, yük yönetimine ve tedarik güvenliğine ihtiyaç duyuyor. Şarj edemezseniz, araç kullanamazsınız. Şarj çok yavaşsa, operasyonel esnekliğinizi kaybedersiniz. Şarj hızı da hâlâ bir sorun teşkil ediyor. Birçok müşteri, mevcut dizel iş akışlarını mümkün olduğunca az değiştirmek istiyor. Ancak uzun süreli sürüş dışı kalma süreleri her kullanım senaryosuna uygun değil. Akyalçın, “Müşterilerimizin en çok dile getirdiği noktalardan biri, dizel araçlarda olduğu gibi aynı işletme senaryosunu kullanamamaları. Bu gerçek bir zorluk.” dedi.
Sadece bir eKamyon yerine hepsi bir arada
BYD bu nedenle sadece taşıt satmakla kalmayıp, operasyonların etrafında bir enerji sistemi kurmayı hedefliyor. Vizyon üç bileşenden oluşuyor: güneş enerjisi, BYD enerji depolama sistemleri ve hızlı şarj özelliği. Amaç, şebekeye bağımlılığı azaltmak, enerji maliyetlerini daha öngörülebilir hale getirmek ve operasyonları engelleyen değil, destekleyen bir şarj altyapısı oluşturmak.
Akyalçın, şu açıklamayı yaptı: “Bunu hepsi bir arada enerji çözümü olarak adlandırıyoruz. Çünkü sonuçta mesele sadece kamyon değil. Birçok OEM araç üretiyor. Bizim de eksiksiz bir çözüm sunmamız gerekiyor.” Akyalçın, Çin ziyaretinde ilgili istasyonları, şarj noktalarını, BYD depolama sistemlerini ve entegre bir enerji ekosistemini gördüğünü söyledi. Şu anda bu çözüm ağırlıklı olarak otomobil sektöründe görülüyor, ancak BYD’nin ticari taşıtlar için de düşündüğü yönü açıkça gösteriyor. Uzun vadeli vizyon iddialı: şarj işlemi, yakıt ikmali gibi hızlı, basit ve öngörülebilir olmalı.
Avrupa’daki bayi ağı büyüyor
BYD, teknoloji ve ürün yelpazesinin yanı sıra Avrupa’da öncelikle müşteri yakınlığına ihtiyaç duyuyor. Bu nedenle, mevcut yerel BYD ülke organizasyonlarının yanı sıra şirket şimdiden ticari taşıt bayileri arıyor. Bu önemli bir adım. Ticari taşıt sektöründe, ürün tek başına belirleyici değil. Destek de aynı derecede önemli: danışmanlık, üstyapı uzmanlığı, finansman, servis, yedek parça, onarım süreleri ve yerel bağlantılar operatörler için çok önemli.
Bir eKamyon sadece bir tedarik kalemi değil. Enerji planlamasını, rota profillerini, atölye süreçlerini ve işletme maliyeti hesaplamalarını değiştiriyor. Bu nedenle bayiler sadece satıcı değil, dönüşüm ortakları haline geliyor. BYD için, kamyon segmentinde ciddi bir oyuncu olmak istiyorsa, güçlü bir Avrupa satış ve servis ağı kurmak şart.
IAA’da önemli haberler var
BYD, Eylül ayında Hannover’de yeni haberler duyuracak. Şirket, burada Avrupa pazarı için ürün ve çözümler sunmayı planlıyor. Henüz detay vermeyen Akyalçın, ziyaretçilerin sürprizlerle karşılaşabileceğini dile getirerek, “Hepinizi Hannover’e davet ediyorum. Çok yakında piyasaya süreceğimiz ürün ve çözümlerle ilgili bazı sürprizler göstereceğiz.” dedi. Mesaj açık: BYD, Avrupa ticari taşıt pazarını sadece gözlemlemekle yetinmiyor, ona saldırmak istiyor. Ürünler, aküler, şarj altyapısı, depolama çözümleri ve büyüyen bir satış ağıyla.
Bir eKamyon sağlayıcısından daha fazlası
Ticari taşıt segmentinin elektriklendirilmesi sadece yolda değil, depoda da belirlenecek. Menzil, şarj süresi, şebeke bağlantısı, enerji fiyatı, bakım ve araç bulunabilirliğinin birbiriyle uyumlu olup olmadığı burada netleşiyor. BYD tam olarak bu noktaya odaklanıyor. Grup, akü üretimi, enerji teknolojisi ve araç teknolojisindeki güçlü yönlerini eksiksiz bir sisteme dönüştürmek istiyor. Bu, özellikle sadece taşıt satmanın yeterli olmadığı durumlarda, Avrupalı operatörler için ilgi çekici olabilir. Ya da Akyalçın‘ın özetlediği gibi: “Sadece taşıt teslim etmekle ilgili değil. Müşterilerimizin operasyonlarındaki zorlukları ortadan kaldırmakla ilgili.“
BYD için bu, Avrupa’da yeni bir dönemin başlangıcı anlamına geliyor. Otomobiller ve otobüslerden sonra, elektrikli kamyonlar da şimdi odak noktasına geliyor. Belirleyici fetken, ürünlerin, bayi ağının, servisin ve enerji altyapısının ne kadar hızlı bir şekilde birlikte gelişeceği olacak. Çünkü pazar vizyonları beklemiyor, işe yarayan çözümlere ihtiyaç duyuyor.
