Birinci nesil yakıt hücreli kamyonların prototipleriyle gerçekleştirilen geliştirme ve başarılı test programının ardından Daimler Truck, Mercedes-Benz NextGenH2 Kamyon’u tanıttı. Yakıt hücreli kamyon, Daimler Truck için hidrojenle çalışan sürdürülebilir taşımacılık yolunda bir başka gelişim kilometre taşını temsil ediyor. Wörth’teki Mercedes-Benz fabrikasında küçük ölçekli bir üretimle, bu daha da geliştirilmiş çekicilerden 100 adet üretilecek ve 2026 yılının sonundan itibaren çeşitli müşterilerde kullanılmaya başlanacak.
Mercedes-Benz Trucks CEO’su Achim Puchert, “Akü-elektrik çözümlerine ek olarak, hidrojen temelli tahrik sistemleri de sektörümüzün sürdürülebilir dönüşümü için çok önemli. NextGenH2 Kamyon ile yakıt hücreli kamyonlarda bir sonraki teknolojik adımı atıyoruz. Müşterilerimizle birlikte, yüksek menzilli ve üretime hazır teknolojiye sahip bu küçük seriyi 2026 yılının sonundan itibaren günlük taşımacılık operasyonlarına kazandırmayı hedefliyoruz.” dedi.
Mühendislik ekibi, yeni modelin geliştirilmesinde birinci nesil Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un kanıtlanmış güçlü yönlerini korudu. Sıvı hidrojen, tam yükte tek bir depo dolumuyla 1.000 kilometrenin üzerinde menzil sağlıyor. Kanıtlanmış cellcentric BZA150 yakıt hücresi, hidrojeni araç içinde elektrik enerjisine dönüştürüyor.
Önemli geliştirmeler arasında, entegre e-aksın en yeni nesli, aerodinamik olarak optimize edilmiş ProCabin, modern Multimedia Cockpit Interactive 2 ve mevcut E/E mimarisine dayalı en son teknoloji güvenlik ve destek sistemleri gibi, akü elektrikli Mercedes-Benz eActros 600’den alınan kanıtlanmış seri bileşenler yer alıyor. Selefi gibi, Mercedes-Benz NextGenH2 Kamyon da özellikle yüksek esneklik ve zorlu uzun mesafe taşımacılığı uygulamaları için uygun bir seçenek sunuyor.
Sıvı hidrojen 1.000 kilometrenin üzerinde menzil sağlıyor
Hidrojen temelli tahrik sistemlerinin geliştirilmesinde Daimler Truck, sıvı hidrojeni tercih ediyor. -253 santigrat derecede sıvı hidrojen, gaz halindeki hidrojene kıyasla önemli ölçüde daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip; bu da daha fazla hidrojen depolanmasına, menzilin önemli ölçüde artmasına ve geleneksel dizel kamyonlarla kıyaslanabilir bir performans sunulmasına olanak tanıyor. İki sıvı hidrojen tankının kapasitesi, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un ilk nesline kıyasla artırıldı ve toplamda 85 kg’a kadar hidrojen doldurulabilir hale getirildi. Her iki tank da birbirine bağlı olduğundan, yakıt ikmali her iki taraftan da mümkün. Daimler Truck ve Linde tarafından geliştirilen sLH2 yakıt ikmal standardı kullanılarak, kamyon 10-15 dakika içinde sıvı hidrojenle doldurulabiliyor; bu da günümüz dizel kamyonlarının yakıt ikmali kadar güvenli, hızlı ve basit.
Sıvı hidrojenin taşınması daha az lojistik çaba gerektiriyor ve sıvı hidrojen tankları, gaz halindeki yüksek basınçlı tanklara göre maliyet ve ağırlık avantajları sunuyor. Bu avantajlar, daha yüksek yük taşıma kapasitesine olanak tanıyarak, günümüzün dizel kamyonlarıyla kıyaslanabilir bir kullanım sağlıyor. Daimler Truck, 2023 yılının sonunda #HydrogenRecordRun etkinliğinde bunu başarıyla gösterdi; yaklaşık 40 tonluk toplam yüklü katar ağırlığına sahip bir Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, tek bir sıvı hidrojen dolumuyla 1.047 km yol kat etti.
Güvenilir ve verimli yakıt hücresi teknolojisi
Daimler Truck ve Volvo Group‘un ortak girişimi olan cellcentric‘in BZA150 yakıt hücresi, NextGenH2 Kamyon’un tahrik sisteminin kalbini oluşturuyor. İki yakıt hücresi ünitesi, toplam 300 kW (her biri 150 kW) sistem çıkışıyla ikiz sistem olarak çalışıyor ve kabinin altındaki motor bölmesine yerden tasarruf sağlayacak şekilde entegre edilmiş durumda. Yıllarca süren yoğun testler sonucunda, hidrojenle çalışan tahrik kavramı gerçek dünya koşullarında güvenilirliği ve verimliliğiyle etkileyici sonuçlar verdi. Örneğin, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon ile yapılan ilk müşteri denemelerinde, toplam yüklü katar ağırlıkları 16 ile 34 ton arasında değişirken, hidrojen tüketimi ortalama 5,6 kg/100 km ile 8 kg/100 km arasında seyretti.
Çalışma sırasında, yakıt hücresi hidrojen (H₂) ve oksijen (O₂) arasındaki reaksiyon yoluyla elektrik enerjisi üretiyor. Bu enerji, bir tampon batarya ile birlikte, e-aksa entegre edilmiş elektrik motorlarına güç sağlayarak güçlü bir tahrik sunuyor. Bu işlemden kaynaklanan tek yayım ise saf su buharı.
Seri bileşenler teknolojik bir sıçrama sağlıyor
Mercedes-Benz NextGenH2 Kamyon, Mercedes-Benz Trucks’ın seri üretim araçlarından alınan en son teknoloji bileşenlerin kullanımı sayesinde yüksek teknolojik olgunluğuyla etkileyici bir performans sergiliyor. Bu, halihazırda Mercedes-Benz Actros L ve akü elektrikli eActros 600’de sunulan ProCabin‘i de içeriyor ve bu kabin ilk kez bir yakıt hücreli kamyonda yer alıyor. Böylece NextGenH2 Kamyon, önceki kabine kıyasla sürtünme katsayısında yüzde dokuzluk bir iyileşmeden faydalanıyor.
NextGenH2 Kamyon, akü elektrikli muadili eActros 600 ile aynı seviyede, üst düzey bir sürüş deneyimi sunuyor. Anında yüksek tork sayesinde dinamik güç aktarımı, yumuşak ve konforlu sürüş ve düşük kabin içi ve dış gürültü, hidrojen enerji kaynağı kullanan elektrikli bir araç olan yakıt hücreli kamyonun tam olarak faydalanabileceği bilinen avantajlar. Dik eğimler veya yüksek yükler gibi zorlu sürüş koşullarında bile, kamyon Ekonomi Modu’nda 340 kW’a ve Güç Modu’nda 370 kW’a kadar güç üretiyor.
Enerji depolama sisteminin kalbinde, Daimler Truck tarafından geliştirilen ve 101 kWh kurulu kapasiteye sahip yüksek voltajlı bir akü bulunuyor. Bu lityum-demir-fosfat (LFP) akü, yakıt hücresi için bir tampon görevi görüyor ve geri kazanım sırasında enerji depoluyor. NextGenH2 Kamyon, eActros 600’de kullanılanla aynı verimli, şirket içinde geliştirilmiş elektrikli tahrik aksını kullanıyor ve her zaman optimum güç aktarımı için 4 oranlı bir şanzımana (iki geri vites dahil) sahip.
Bu bileşenler birlikte, yokuş aşağı inerken veya frenleme sırasında son derece verimli enerji geri kazanımı sağlayarak, yeniden üretilen elektriği doğrudan aküye geri besliyor; bu da genel menzili belirgin şekilde uzatıyor ve tüketimi iyileştiriyor.
Yüksek voltajlı bileşenler ve en yeni E/E mimarisi de Mercedes-Benz eActros 600‘den devralındı. Bu nedenle, NextGenH2 Kamyon, Active Brake Assist 6, Front Guard Assist ve Active Sideguard Assist 2 gibi en yeni gelişmiş güvenlik sistemlerine ve güncel siber güvenlik standartlarına uygunluğa sahip.
Yenilikçi çözümler müşteri kullanım kolaylığını artırıyor
Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un müşteri denemeleri, Daimler Truck’ın geliştirme ekibine değerli geri bildirimler sağladı ve bu da NextGenH2 Kamyon’da doğrudan iyileştirmelere yol açarak müşteri faydasını daha da artırdı.
Kabin arkasındaki Teknoloji Kulesi’nde bileşenlerin yenilikçi ve yerden tasarruf sağlayan bir şekilde düzenlenmesi sayesinde, bu alan artık önemli ölçüde daha kompakt. Sonuç olarak, dingil mesafesi önceki modele göre 150 mm kısaltılarak 4.000 mm’ye indirildi. Bu, çeşitli treyler kombinasyonlarıyla ve AB uzunluk düzenlemeleri dahilindeki çok çeşitli standart treylerlerle uyumluluk sağlayarak müşteri esnekliğini artırıyor.
Teknoloji Kulesi ayrıca, hidrojenin kullanımıyla ilgili tüm yasal gereklilikleri karşılayan ve aracın kapalı alanlarda park edilmesini de içeren yeni bir buharlaşma yönetim sistemine ev sahipliği yapıyor. Entegre bir soğutma sistemi, çok yüksek ortam sıcaklıklarında veya zorlu arazi koşullarında bile sürekli olarak istikrarlı çalışma koşulları sağlıyor.
Hidrojen sızıntısı gibi oldukça düşük olasılıklı bir olaya tepki veren yeni bir sensör sistemi sayesinde, kamyonun kabininde bulunan iki standart yatakta artık geceleme yapılabiliyor. Bu durum, özellikle çok günlük görevlerde bulunan uzun yol şoförleri için kamyonun konforunu ve esnek kullanımını artırıyor.
Ek olarak, entegre çarpışma elemanlarına sahip yeni tasarlanmış yan panel, kaza durumunda sıvı hidrojen tanklarının daha iyi korunmasını sağlıyor. Aerodinamik olarak geliştirilmiş panel, pratik basamak plakalarına sahip; bu da hem güvenliği hem de erişilebilirliği artırırken aerodinamik sürtünmeyi azaltıyor.
NextGenH2 Kamyon’un test edilmesi ve finansmanı
Geçtiğimiz yıl Daimler Truck, Mercedes-Benz NextGenH2 Kamyon’un prototiplerini İsviçre Alpleri’nde hem kış hem de yaz aylarında aşırı koşullar altında test ederek zorlu operasyonel senaryolarda güvenilirliği sağladı. Bu testlerden elde edilen bilgiler doğrudan daha sonraki geliştirmelere entegre ediliyor.
2026 yılının sonundan itibaren kullanıma sunulması planlanan NextGenH2 Kamyon’ların geliştirilmesi, üretimi ve devreye alınması, Alman Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMV) ve Renanya-Palatinate ile Baden-Württemberg eyaletleri tarafından toplam 226 milyon Euro ile destekleniyor. Yakıt hücreli kamyonların seri üretimine ise 2030’ların başlarında başlanması hedefleniyor.
