Avrupa Komisyonu otomotiv endüstrisinin geleceği hakkında bir dizi üst düzey toplantı düzenlerken, Avrupa’nın kamyon ve otobüs üreticileri yeşil dönüşüme olan bağlılıklarını yeniden teyit ettiler. Yetersiz destekleyici koşulların, sektörün kontrolü dışındaki durumlar nedeniyle risk altında olduğunu uyardılar.
Kamyon ve otobüs üreticileri, Avrupa ekonomisinin bel kemiğini oluşturan ve yüz milyonlarca vatandaşın ve işletmenin günlük yaşamı için vazgeçilmez olan araçlar sağlıyor. Sektör, tüm taşımacılık ihtiyaçlarını karşılayabilecek sıfır yayımlı araçların (ZEV) geliştirilmesine milyarlarca Euro yatırım yaptı.
Ancak, 2030 CO2 azaltım hedefleri kapsamında, ZEV’lerin pazardaki payı 2025’in ilk yarısındaki sadece yüzde 3,5 civarından beş yıl içinde en az yüzde 35’e çıkarılmalı. Öte yandan, yeterli şebeke bağlantılarından Ağırlık ve Boyutlar Direktifi gibi önemli mevzuata kadar temel koşullar henüz yerine getirilmedi. Rekabetçi şarj fiyatları, özel teşvikler, CO2 temelli yol kullanıcı ücretleri ve diğer önemli unsurlar gibi kritik araçlar gecikmelerle karşılaşmaya devam ediyor.
Ticari araç üreticileri bu nedenle, 2030 hedeflerinin gerçekleştirilebilir hale getirilmesi ve adil ve gerçekçi bir geçişin sağlanması için gerekli acil adımlar konusunda Komisyon Başkanı von der Leyen, Komisyon Üyeleri Hoekstra, Jørgensen ve diğerleriyle görüş alışverişinde bulunmayı sabırsızlıkla bekliyorlar.
Scania Group CEO’su ve ACEA Ticari Araçlar Kurulu Başkanı Christian Levin, “Zaten araçları teslim ediyoruz ve tüm taşımacılık ihtiyaçları için sıfır yayımlı çözümler sunuyoruz, ancak bugün gerekli olan temel koşulların çoğu mevcut değil. Diğer tüm parçalar yerine oturmazsa, başarısız olacağız. Bu mühendislik başarısızlığı değil, politika başarısızlığıdır.” dedi.
Christian Levin, şöyle devam etti: “Komisyon, taşımacılık ve lojistik sektöründeki karşılıklı bağımlılıkları daha iyi yansıtmak için HDV CO2 Yönetmeliği’nin gözden geçirilmesini hızlandırmalıdır. Bu, 2027 yılına kadar bekleyemez. Ağır hizmet tipi karayolu taşımacılığının iklim nötrlüğüne geçişi için en kritik olan koşulların acil olarak değerlendirilmesi ve izlenmesi gerekiyor. İklim nötrlüğüne geçişin başarısı sadece araç üreticilerine bağlı değildir. Ancak, en hazır olan aktörler olmamıza rağmen, orantısız uyumsuzluk cezalarına maruz kalan tek aktörler biziz.”
Avrupa’nın kamyon ve otobüs üreticileri, iklim nötrlüğüne geçişi desteklemeye kararlı olmaya devam ediyor, ancak başarının, engelleri ortadan kaldırmak için politika yapıcıların hızlı ve koordineli bir şekilde harekete geçmesine bağlı olacağını vurguluyor.
