Mercedes-Benz Trucks, akü-elektrikli eActros 600 uzun yol kamyonu ile 2024 yılı sonundan bu yana seri üretimde dizel kamyonlara güçlü bir alternatif üretiyor. Üretici, Fransa’nın Molsheim kentindeki tesisinde gazeteciler için düzenlediği bir sürüş etkinliğinde, eActros 600 teknolojisine dayanan yeni bir model olan eActros 400‘ü ilk kez tanıttı. Her iki modele de dayanan çok sayıda yeni kombinasyon seçeneğiyle Mercedes-Benz Trucks, ağır hizmet tipi uzun mesafe ve dağıtım taşımacılığında daha fazla lojistik gereksinimini elektrikle karşılayabilmek için akü-elektrikli kamyon yelpazesini özellikle genişletiyor. Örneğin Mercedes-Benz Trucks, eActros’u gelecekte iki akü paketine sahip eActros 400 ve üç akü paketine sahip eActros 600 olarak sunacak; her biri, amaç, menzil ve yük için bireysel gereksinimlere uyacak şekilde çekici veya kamyon şasi olarak alınabilecek. Müşteriler ayrıca gelecekte iki kabin arasında seçim yapabilecek: alçak girişli, kendini kanıtlamış L kabin veya azami kabin konforu için aerodinamik olarak geliştirilmiş, daha büyük ProCabin. Ayrıca, kamyon şasinin daha fazla uygulama alanını kapsaması için çok sayıda yeni dingil mesafesi seçeneği ve daha fazla aks konfigürasyonu sunulacak.
Mercedes-Benz Trucks CEO’su Achim Puchert, “2021’den beri yük taşımacılığındaki değişimi aktif olarak şekillendiriyor ve pratik çözümler sunuyoruz. eActros 600, akü elektrikli uzun mesafe taşımacılığının bir gerçeklik olduğunu kanıtlıyor; araç halihazırda 15’ten fazla Avrupa ülkesinde başarıyla faaliyet gösteriyor. Ancak bir şey açık: Dönüşümün başarılı olması için, şarj altyapısının genişlemesinin araçlarla aynı hızda ilerlemesi ve operasyonun müşterilerimiz için kârlı olması gerekiyor.” dedi.
İlk yeni modeller, Ekim ayından itibaren AB30 pazarlarında ve seçili AB dışı pazarlarda siparişe açılacak ve 2025 yılında Wörth am Rhein fabrikasının üretim hattından kısmen çıkacak. İkinci nesil eActros modelinin yeni araç sürümleri, modern tahrik teknolojisi ve yüksek enerji verimliliğinden oluşan yenilikçi genel teknolojik kavramıyla tanımlanan eActros 600‘ün temel teknolojik özelliklerini taşımaya devam ediyor. Bunlar arasında, şirket içinde geliştirilen elektrikli tahrik aksı, uzun hizmet ömrü ve yüzde 95’in üzerinde kullanılabilir akü kapasitesiyle bilinen lityum demir fosfat (LFP) hücre teknolojisi, 800 voltluk yerleşik güç sistemi ve yeni Multimedia Cockpit Interactive 2 ve güvenliği artırmak için tasarlanmış kapsamlı destek sistemleri yer alıyor. İkinci nesil eActros modelinin genişletilmesiyle birlikte Mercedes-Benz Trucks, yıl sonuna kadar ilk nesilden eActros 300/400 modellerini üretmeyi bırakacak.
Mercedes-Benz Trucks Pazarlama, Satış ve Hizmetler Başkanı Stina Fagerman ise şunları söyledi: “eActros model ailemiz, müşterilerimizin ihtiyaçları doğrultusunda büyüyor: Esnek kabin konfigürasyonları, akü paketleri veya şasiler, taşımacılık şirketlerine özel çözümler sunuyor. Teklifimiz, dijital hizmetler, TruckCharge şarj çözümleri ve elektromobiliteye giden yolda güvenilir destek için gelişmiş bir servis ağıyla tamamlanıyor.“
Akü paketleri menzili, yük kapasitesini ve satın alma fiyatını belirliyor
Mercedes-Benz Trucks Ürün Mühendisliği Başkanı Rainer Müller-Finkeldei de şu açıklamayı yaptı: “eActros’un ikinci neslini sürekli olarak modüler bir model olarak geliştirdik. Bu model, modern LFP akü teknolojisini, verimli elektrikli sürüşü ve akıllı destek sistemlerini bir araya getiriyor. Bu modülerlik ve akü kapasitesi, kabin ve şasi için birleştirilebilir seçenekler sayesinde, eActros’un temel aracı için 40’tan fazla kombinasyon seçeneği sunuyoruz. Bu, müşterilerimizin çeşitli ihtiyaçlarına daha da özel olarak yanıt vermemizi sağlıyor ve karayolu yük taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasına önemli bir katkı sağlıyor.“
Müşterinin doğru araç çeşidini seçme kararı büyük ölçüde belirli kullanım profiline (yüksek günlük kilometreli uzun mesafe veya daha kısa rotalı ağır hizmet tipi dağıtım taşımacılığı), yük gereksinimlerine, mevcut şarj altyapısına ve ekonomik çerçeve koşullarına bağlı.
Yeni eActros 400 sürümleri, elektromobiliteye daha cazip fiyatlarla giriş imkânı sunuyor. Bu araçlar, birlikte 414 kWh kurulu akü kapasitesi sunan iki adet 207 kWh LFP batarya paketiyle donatılıyor ve bu nedenle 400 olarak adlandırılıyor. eActros‘un farklı konfigürasyonları, eşit derecede farklı menzillere yol açıyor ve araç sınıfına ve dağıtım profiline bağlı olarak değişiklik gösteriyor. Uzun mesafeli taşımacılıkta sabit bir sürüş stiliyle, menziller genellikle bölgesel ağır hizmet dağıtım taşımacılığındakinden daha yüksek. Kapalı kasa üstyapılı bir eActros 400 6×2, ağır hizmet dağıtım taşımacılığında klasik kullanım için önceden belirlenmiş olduğundan, kısmen yüklü halde 20 santigrat derece ortam sıcaklığında 480 kilometreye kadar bir menzile ulaşıyor.
Daha önce olduğu gibi, eActros 600, toplam 621 kWh kurulu akü kapasitesine sahip üç akü paketiyle donatılıyor; dolayısıyla 600 olarak adlandırılıyor. Bu, ara şarj olmadan 500 kilometrelik bir menzil sağlıyor; bu, araç konfigürasyonuna, sürüş stiline, rotaya ve diğer etkileyici etkenlere bağlı olarak önemli ölçüde daha fazla. En ekonomik kombinasyonda, eActros 600, klasik uzun yol taşımacılığında üç akü paketi ve 40 tonluk azami yüklü katar ağırlığında 560 kilometreye kadar bir menzile ulaşabiliyor. eActros çekici, kanıtlanmış L kabin ve yalnızca iki akü paketiyle donatılmışsa, aynı kullanımda ve neredeyse karşılaştırılabilir genel koşullar altında 330 kilometreye kadar bir menzile ulaşıyor.
İki akü grubuna sahip eActros 400, daha düşük araç ağırlığına sahip ve bu nedenle üç akü grubuna sahip eActros 600‘den daha fazla yük kapasitesi sunuyor. Ağırlıktaki azalma, eActros 400’ün azami beşinci tekerlek yükünü 9,5 tona çıkarıyor. Standart bir yarı treylerle birlikte kullanıldığında, eActros 400 25 tonun üzerinde bir yük kapasitesine ulaşıyor. Bu, eActros 400‘ün eActros 600‘e kıyasla 3 tondan fazla ek yük kapasitesine sahip olduğu ve onu dizel kamyonların yük kapasitesi seviyesine getirdiği anlamına geliyor. Hem eActros 400 hem de eActros 600, kabinin arkasında, aracın sol tarafında bulunan standart CCS2 şarj soketi aracılığıyla 400 kW’a kadar şarj edilebiliyor. Opsiyonel olarak aracın sağ tarafında ikinci bir CCS2 şarj soketi sipariş edilebiliyor. İki akü takımının yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar şarj olması yaklaşık 46 dakika sürerken, üç akü takımının şarj süresi yaklaşık 70 dakika.
Uzun mesafe taşımacılığına yönelik tasarlanan ProCabin özellikli eActros 600, CCS şarjının yanı sıra ileride megawatt şarj özelliğine de kavuşacak.
Çeşitli uygulamalar için bireysel kabin çeşitleri
Ana uygulama alanına bağlı olarak – ister ağır hizmet tipi dağıtım taşımacılığında ister uzun mesafe taşımacılığında olsun – kabin gereksinimleri de farklılık gösteriyor. Farklı kabin seçeneklerinin esnek seçimi, müşterilerin konfor, ergonomi ve ekonomiyi operasyonlarının özel gereksinimlerine göre uyarlamalarına olanak tanıyor. Gelecekte müşteriler iki kabin arasında seçim yapabilecek: kanıtlanmış Actros tasarımına sahip L kabin ve fütüristik ProCabin. Her iki seçenek de hem iki akülü eActros 400 hem de üç akülü platform araç eActros 600 için mevcut.
170 milimetre daha alçak giriş ve kompakt boyutları sayesinde, 2,30 metre genişliğindeki kendini kanıtlamış L kabin, sık iniş çıkışlı operasyonlar ve daha kısa mesafeler için iyi koşullar sunuyor. Classic veya StreamSpace sürümleriyle sunulan kabin, ergonomik tasarımlı kokpiti, geniş saklama alanı ve standart olarak sunulan Multimedia Cockpit Interactive 2 veya LED farlar gibi çok sayıda pratik konfor özelliğiyle etkileyici. Kendini kanıtlamış L kabin, fiyat konusunda hassas müşteriler için ekonomik açıdan cazip bir çözüm olabiliyor ve düşük ağırlığı sayesinde hafif bir yük taşıma avantajı sağlıyor.
Fütüristik tasarımlı ProCabin, azami konfor sunuyor ve düz zemini ve geniş alanı sayesinde düzenli olarak geceleme yapılan uzun yolculuklar için özellikle uygun. Kabin ayrıca enerji tüketimini azaltmak için özellikle verimli aerodinamik özelliklerle tasarlandı. İç mekanda, Stream, Big veya Giga olmak üzere üç farklı sürümde sunulan 2,50 metre genişliğindeki kabin, geliştirilmiş koltuk ısıtması, birinci sınıf düz dokuma koltuk kılıfları veya tam destekli ve kalın birinci sınıf şilteli yatak gibi çok sayıda konfor özelliğiyle öne çıkıyor. ProCabin’in diğer özellikleri arasında yataklardaki kontrol panellerinin genişletilmiş işlevsel kapsamı, ortam aydınlatması ve ek kaz boynu LED okuma lambaları yer alıyor. Ayrıca yan duvarlarda ek USB-C gişleri, iki tonlu tasarıma sahip yüksek kaliteli bir perde, ikinci bir buzdolabı, 230 voltluk priz veya iki ek koltuk kılıfı sürümünde SoloStar Concept gibi diğer donanım özellikleri de mevcut.
MirrorCam, her iki kabinin diğer donanımlarının bir parçası. Mercedes-Benz Trucks tarafından geliştirilen ayna kamera sistemi, sollama, manevra, görüş mesafesinin kısıtlı olduğu ve karanlıkta sürüş, viraj alma ve dar alanlardan geçme gibi durumlarla daha güvenli ve stressiz bir şekilde başa çıkılmasına yardımcı olabiliyor. Geri manevra yaparken geniş açı modu, aracın arkasındaki nesnelere olan mesafenin daha iyi tahmin edilmesi için ekranlardaki mesafe çizgileri, viraj alırken kamera görüntüsünün dönmesi veya frenleme sırasında aracın çevresinin izlenmesi gibi diğer faydalı işlevler de mevcut. MirrorCam ve Active Sideguard Assist 2 arasındaki etkileşim, özellikle karmaşık trafik durumlarında ve belirsiz kavşaklarda, tehlikeli durumların ciddiyetini azaltmaya da yardımcı olabiliyor. Sideguard Assist, görsel uyarılar için MirrorCam ekranlarını kullanıyor.
Daha geniş uygulama yelpazesi için ek dingil mesafeleri ve dingil çeşitleri
Mercedes-Benz Trucks, müşterilerine e-araçlarını bireysel müşteri ihtiyaçlarına daha iyi uyarlamaları için artık daha fazla seçenek sunuyor. Gelecekte, akü elektrikli sürümleri dingil mesafesi ve aks sürümleri yelpazesi önemli ölçüde genişletilecek.
Örneğin, 3.700 mm dingil mesafesine sahip 4×2 çekici eActros 400 bir yenilik. Daha kısa dingil mesafesi sayesinde daha küçük bir dönüş çapına sahip ve dar sokaklar veya dar depolar gibi dar alanlarda bile daha kolay manevra yapabiliyor. eActros 400 için bir diğer yenilik ise 4.000, 5.500, 5.800 ve 6.100 mm dingil mesafelerine sahip 4×2 kamyon şasi ve 4.000 ile 5.800 mm arasında altı farklı dingil mesafesine sahip 6×2 kamyon şasi. Bu sürümler, ProCabin veya kendini kanıtlamış L kabin ile sunuluyor.
eActros 600 için daha fazla seçenek mevcut: Gelecekte, 4.000, 5.500 ve 5.800 mm dingil mesafelerine sahip 4×2 kamyon şasi olarak da satışa sunulacak. Mevcut 4.600 ve 4.900 mm dingil mesafelerine ek olarak, 6×2 kamyon için eActros 400’e benzer dört dingil mesafesi daha mevcut. Bunlar: 4000, 4500, 5200 ve 5800 mm. Bu sürümler, ProCabin ve kendini kanıtlamış L kabin için de mevcut olacak.
Daha fazla verimlilik için entegre e-aks
Hem eActros 600 hem de yeni eActros 400, iki elektrik motorlu ve dört oranlı şanzımanlı bir elektrikli aksa sahip. Elektrik motorları, 400 kW’lık sürekli güç ve 600 kW’lık azami güç üreterek güçlü hızlanma, yüksek sürüş konforu ve yüksek sürüş dinamikleri sağlıyor. Motorun tam gücü genellikle torkta herhangi bir kesinti olmadan kullanılabiliyor. Ayrıca, öngörülü bir sürüş stiliyle, elektrik enerjisi geri kazanım yoluyla geri kazanılabiliyor ve bu enerji akülere geri yüklenerek tekrar sürüş için kullanılabiliyor. Geri kazanım, frenlere daha az yük bindiriyor ve bu da olumlu bir yan etki. Sürücü, duruma bağlı olarak beş farklı geri kazanım seviyesi arasından seçim yapabiliyor. Tek pedallı sürüş, yani mekanik frenin daha az devreye girmesiyle geri kazanım yoluyla yavaşlama, dijital kokpitteki dokunmatik ekrandan da etkinleştirilebiliyor. eActros, elektrikli sürüşe özel olarak ayarlanmış Predictive Powertrain Control (PPC) hız sabitleyici ve şanzıman kontrol sistemiyle donatılıyor. Öngörülü PPC sistemi, mümkün olan en verimli sürüş stili için topografyayı, yol güzergahını ve trafik işaretlerini otomatik olarak dikkate alıyor. Navigasyon sisteminden gelen rota bilgileri de artık dahil edilerek, yaklaşan rota olaylarının daha iyi tespit edilmesi sağlanıyor. Bu sayede sürücü gereksiz frenleme ve hızlanmadan kaçınarak akü enerjisini daha verimli kullanıyor.
Ses kontrolü ve daha iyi bağlantılılık özelliklerine sahip Multimedia Cockpit Interactive 2
ProCabin ve kendini kanıtlamış L-kabinde standart olarak bulunan Multimedia Cockpit Interactive 2, günlük işlerde oldukça faydalı olduğunu kanıtlayarak araçların ağ bağlantısını daha da güçlendiriyor. 12 inçlik gösterge paneli ve geliştirilmiş dokunmatik ekran, sezgisel olarak kullanılabiliyor ve ayrı ayrı yapılandırılabiliyor. Birçok işlev artık sesli kontrol aracılığıyla daha güvenli ve hızlı bir şekilde etkinleştirilebiliyor. Bu sayede sürücüler gözlerini yoldan, ellerini direksiyondan ayırmadan yolculuklarına devam edebiliyor. Multimedia Cockpit Interactive 2 ayrıca sürücüye akülerin şarj seviyesi, tahmini kalan menzil ve mevcut ve ortalama enerji tüketimi hakkında sürekli bilgi veriyor. Multimedia Cockpit Interactive 2’ye entegre navigasyon sistemi, elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış olup mevcut şarj altyapısını dikkate alıyor. Ayrıca, tüm sürümler, elektrikli sürüşe özel olarak uyarlanmış PPC’den yararlanıyor. Bu sistem, navigasyon sisteminden gelen rota bilgilerini kullanarak yaklaşan rota olaylarını daha iyi tespit ederek verimliliği daha da artırıyor. Isıtma, klima, navigasyon, telefon, aydınlatma ve entegre radyo bilgi-eğlence sistemi gibi işlevler de dokunmatik ekran veya çok işlevli direksiyon simidi aracılığıyla kontrol edilebiliyor.
Araçta dikkatli yardımcılar var
Mercedes-Benz Trucks‘ın yüksek standartlarından biri, sürücülerin her türlü trafik koşulunda yolda mümkün olduğunca güvende olmaları. Bu amaçla, çeşitli araç modellerinde bulunan sürücü destek sistemleri, tehlikeleri erken tespit etmeye, zamanında fren yapmaya ve trafik durumu hakkında farkındalığı sürdürmeye yardımcı oluyor. Özellikle elektronik asistanlar, yorgunluk, stres veya dikkat dağınıklığı gibi nedenlerle oluşan dikkatsizlik anlarını tüm katılımcılar için mümkün olduğunca düşük tutmaya yardımcı oluyor.
Diğer Mercedes-Benz kamyon model serilerinde olduğu gibi, ikinci nesil eActros‘un güvenlik kavramı, kanıtlanmış güvenlik destek sistemlerinin daha da geliştirilmesine dayanıyor. eActros 600 ve Actros L ile yeni tanıtılan yeni geliştirilen elektronik platform, önceki sürümlere kıyasla 20 kat daha yüksek veri işleme kapasitesi sunuyor. Toplam altı adet sensör, aracın etrafında 270 derecelik bir açıyı kapsayabiliyor. Sonuç olarak, Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist veya yarı otonom sürüş (SAE Seviye 2) için Active Drive Assist 3 gibi destek sistemleri güçlü yönlerini daha da iyi sergileyebiliyor. Bazı durumlarda, sistemler yasal gerekliliklerin çok ötesine geçiyor. Bu durum, sırasıyla 2022 ve 2024’ten beri yürürlükte olan ve AB tarafından benimsenen Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR) standartları için de geçerli.
Şubat 2026’dan itibaren sistemler, sırasıyla Temmuz 2026 ve Eylül 2028’den itibaren geçerli olacak GSR yönetmeliklerine uyum sağlayacak şekilde genişletilecek. Örneğin, Mercedes-Benz Trucks’ın geliştirilmiş bir dikkat yardımcısı olan Attention Assist 2, sürücünün göz bebeklerinin konumunu gözlemlemek için 20 km/s hızdan itibaren takılı kızılötesi kamerayı kullanıyor. Elde edilen görüş açısı daha sonra ilgili kontrol ünitesinde hesaplanıyor, böylece sürücü trafik durumundan dikkati dağıldığında uyarılıyor. Attention Assist 2 ayrıca, şerit takibi veya sürücü faaliyetleri ve direksiyon davranışı gibi çeşitli parametrelere dayanarak sürücünün yorgunluğunu izleyen dikkat yardımcısı sisteminin işlevselliğini de içeriyor. Active Brake Assist 6’nın daha da geliştirilmiş bir sürümü olan Active Brake Assist 6 Plus, 270 derecelik füzyon teknolojisi ve bunun sonucunda artan çevre algılaması sayesinde kritik durumlara daha da hızlı tepki verebiliyor. Sistemin özellikleri arasında yaya koruma parametrelerinde iyileştirme, bisikletli algılamada iyileştirme, virajlarda tepkide iyileştirme gibi kriterler yer alıyor ve özellikle 90 km/s hıza kadar olan hızlarda daha fazla kaza önleme hedefleniyor.
Daimler Truck’tan TruckCharge: Elektrikli kamyonlar için Avrupa çapında bir şarj ağının kurulması
Daimler Truck, TruckCharge markası altında elektrikli kamyonların e-altyapısı ve şarjı konusunda sunduğu hizmetleri bir araya getiriyor. Bu hizmetlere danışmanlık, şarj altyapısının kurulumu ve işletimi de dahil. TruckCharge markası altında, Mercedes-Benz Trucks‘ın 1.000’den fazla bayisini ve ilgili müşterilerini kapsayan, Avrupa çapında bir elektrikli kamyon şarj ağı kurulması ve böylece şarj altyapılarının üçüncü taraflara açılması ve böylece daha iyi bir kullanım sağlanması hedefleniyor. 2030 yılına kadar ağ, Avrupa’da 3.000’den fazla hızlı şarj noktasını kapsayacak ve Avrupa’nın en büyüğü olacak.
Mercedes-Benz Trucks’ta e-kamyon portföyünün evrimi
Mercedes-Benz Trucks, 2021 yılından bu yana portföyünde elektrikli kamyonlar bulunduruyor. Başlangıçta, ağır hizmet tipi dağıtım taşımacılığı için ilk akü elektrikli araç olarak eActros 300/400 tanıtıldı; bunu sadece bir yıl sonra, belediye atık bertaraf taşımacılığında kullanılmak üzere tasarlanan ve bu formda üretilmeye devam eden eEconic izledi. Mercedes-Benz Trucks’ın ikinci nesil elektrikli kamyonlarının seri üretimi eActros 600 ile 2024 yılı sonunda başladı. Bauma 2025’te tanıtılan, şehiriçi inşaat taşımacılığına yönelik yeni eArocs 400, gelecek yıl piyasaya sürülecek ve eActros 600’ün temel bileşenlerini kullanacak.
Wörth’te akü-elektrikli modellerin esnek üretimi
Tıpkı eActros 600 gibi, ikinci nesil eActros 400 de mevcut Wörth A serisi üretim hattında, dizel tahrikli kamyonlarla paralel ve esnek bir şekilde üretilecek. Tüm elektrikli bileşenler de bu üretim holünde takılacak. Tüm sistem, montaj hattının sonunda devreye alınacak: Kamyon, o andan itibaren sürüşe hazır olacak ve diğer tüm kamyonlar gibi finiş sürecinden ve son kontrollerden geçecek. Yeni model neslinin montajı bu sayede tek bir üretim holünde gerçekleştirilecek. Önceki eActros 300/400 ve eEconic elektrikli kamyon modelleri, Wörth’teki Future Truck Center’da elektriklendirilmek üzere elektrikli tahrik bileşenlerinin montajı için üretim binasından çıkıyor.
Mannheim, Kassel ve Gaggenau’daki Daimler Truck tesisleri de yeni eActros portföyünün üretiminde önemli bir rol oynuyor. Elektrikli aks, şanzıman bileşenleri ve çok sayıda yüksek ve düşük voltajlı bileşeni bir araya getiren ve içten yanmalı motorun eski montaj alanında bulunan ön kutu gibi akü-elektrikli tahrik için gerekli bileşenleri tedarik ediyorlar.
