Mercedes-Benz Trucks, IAA’da tüm güç aktarma organları teknolojileri yelpazesinde gelişime odaklanıyor

Eylül ayında düzenlenecek IAA Transportation 2026‘da Mercedes-Benz Trucks, karayolu yük taşımacılığının alternatif tahrik sistemlerine doğru dönüşümünde atılacak önemli adımları sunacak. Odak noktası, üreticinin yüksek hacimli uygulamalar için akü elektrikli yelpazesini stratejik olarak genişlettiği yeni eActros Lowliner olacak. Hem sektöre hem de kamuoyuna güçlü bir sinyal vermek amacıyla, çeşitli platformlarda “Elektrotrucker” olarak bilinen içerik üreticisi Tobias Wagner, IAA’dan akü elektrikli bir eActros 600 ile planlanan bir dünya turuna çıkacak. Amaç, akü elektrikli uzun mesafe çözümlerinin pratik işletme koşulları altında gerçek dünyadaki uygunluğunu göstermek. Hidrojen temelli yakıt hücresi teknolojisi de IAA’da rol oynayacak: Bu yılın sonundan itibaren toplam 100 adet Mercedes-Benz NextGenH2 Kamyon kademeli olarak müşteri kullanımına girecek. İlk müşteri, lojistik hizmet sağlayıcısı Dachser olacak ve NextGenH2 Kamyonu öncelikle Karlsruhe’deki lojistik merkezinden uzun mesafe taşımacılığında kullanacak. Ayrıca Mercedes-Benz Trucks, dizel motor ve güvenlik alanındaki gelecek gelişmeler hakkında da bilgi verdi. Bu açıklama, Mercedes-Benz Trucks CEO’su Achim Puchert tarafından Frankfurt am Main yakınlarında düzenlenen ve IAA Transportation’ın resmi medya başlangıç ​​etkinliği olan “IAA Medya Zirvesi“nde yapıldı.

Achim Puchert, “130 yıl önce, kurucu babamız Gottlieb Daimler kamyonu icat etti. Bizim için 130 yıllık kamyon geçmişi, müşterilerimizin günlük operasyonlarında gerçek değer yaratan doğru teknolojiler ve çözümlerle ilerleyerek, taşımacılığın geleceğini aktif olarak şekillendirme sorumluluğu anlamına geliyor. Bu hedefi önümüzdeki yıllarda nasıl hayata geçireceğimizi, müşterilerimiz, ortaklarımız ve geniş halk kitleleriyle etkileşim kurmak için en önemli platformumuz olan IAA Transportation’da göstereceğiz.” dedi.

Elektrikli kamyon yelpazesine yeni bir üye daha eklendi: eActros Lowliner

Mercedes-Benz eActros Lowliner, iki veya üç akü paketiyle sunuluyor ve üreticinin elektrikli kamyon yelpazesini hacimli taşımacılık için bir çözümle genişletiyor. Bu sayede Mercedes-Benz Trucks, özellikle yüksek hacimli uzun mesafeli lojistikte yerel olarak CO₂e içermeyen taşıma seçeneklerine yönelik artan talebi karşılıyor. İlk yeni modeller, 2026 yılının üçüncü çeyreğinden itibaren AB30 pazarlarında ve ek pazarlarda sipariş edilebilecek ve 2027 yılının ikinci çeyreğinden itibaren Wörth am Rhein fabrikasında üretilmeye başlanacak.

Alçak şasili kamyon, özellikle alçak bir beşinci tekerlek yüksekliğine sahip bir çekici ve daha geniş iç hacme sahip treylerlerin çekilmesine olanak tanıyor. Bu hacimli taşıma araçları, alan gereksinimlerinin önemli rol oynadığı yükler için tasarlandı. Bu durum özellikle karton kutular gibi sıkıca paketlenmiş ürünler için geçerli.

İkinci nesil eActros‘un yeni alçak şasili sürümü, mevcut eActros yelpazesindeki diğer tüm modeller gibi, modern tahrik teknolojisi ve yüksek enerji verimliliği de dahil olmak üzere aynı temel teknolojik özelliklere sahip. Bunlar arasında şirket içinde geliştirilen elektrikli tahrik aksı, uzun hizmet ömrü ve yüzde 95’in üzerinde kullanılabilir akü kapasitesiyle bilinen lityum demir fosfat (LFP) hücre teknolojisi, 800 voltluk araç içi elektrik sistemi, ayrıca Multimedia Cockpit Interactive 2 ve gelişmiş güvenlik için kapsamlı yardımcı sistemler yer alıyor.

Mercedes-Benz eActros Lowliner, 4.000 mm dingil mesafesine sahip 4×2 çekici olarak sunuluyor ve dizel kamyonlarla kıyaslanabilir bağlantı yükseklikleri ve yerden yükseklik değerlerine sahip. Bu sayede mega treylerler, yasal olarak izin verilen toplam yüksekliğe uyum sağlıyor ve hacimli taşımacılık için mümkün olan en yüksek iç yüksekliği sunuyor. Bu boyutlarla Mercedes-Benz Trucks, alçak şasili araçların dizel sürümleriyle uyum sağlıyor ve elektrikli araçların mevcut filolara sorunsuz bir şekilde entegre edilmesini mümkün kılıyor.

Yeni eActros Lowliner, isteğe bağlı olarak her biri 207 kWh kapasiteli iki veya üç LFP akü paketiyle donatılıyor. Bu, eActros 400 Lowliner için 414 kWh ve eActros 600 Lowliner için 621 kWh kurulu akü kapasitesiyle sonuçlanıyor. Lowliner sürümündeki eActros 600’ün menzili, üç akü paketi ve 40 tonluk toplam yüklü katar ağırlığıyla ara şarj olmadan 500 kilometre menzile ulaşan eActros 600 ile yaklaşık olarak aynı seviyede. İki akü paketine sahip eActros 400 Lowliner, daha düşük araç ağırlığına sahip olduğundan, üç akü paketine sahip eActros 600 Lowliner’dan daha yüksek yük taşıma kapasitesi sunuyor. Ağırlık azalması sayesinde, eActros 400 Lowliner’ın azami taşıma kapasitesi, 21 tona kadar taşıma kapasitesine sahip olan eActros 600 Lowliner’a kıyasla 24 tona kadar çıkıyor.

eActros 600 ile 80 şarjda devrialem

Mercedes-Benz Trucks, içerik üreticisi ve profesyonel kamyon şoförü Tobias Wagner (“Elektrotrucker“) ile olağanüstü bir ortak projeye destek veriyor: tamamen elektrikli uzun yol kamyonuyla dünyanın ilk kez çevresini dolaşma yolculuğu. Yolculuğun yaklaşık bir yıl sürmesi ve 35’ten fazla ülkede yaklaşık 45.000 kilometre yol kat etmesi bekleniyor; bu yolculukta en fazla 80 şarj durağı yer alacak. Wagner, yolculuğuna Hannover’deki IAA Transportation fuarında başlamayı planlıyor.

Araç, Wörth fabrikasında seri üretimde olan bir eActros 600 temel alınarak geliştirildi ve ek şarj ve arazi ekipmanlarının yanı sıra Bliss Mobil tarafından geliştirilen özel bir yaşam ünitesi de dahil olmak üzere keşif gezisi için özel olarak modifiye edildi. Yüksek akü kapasitesi ve verimliliği sayesinde, elektrikli kamyon uzun mesafeler için tasarlandı ve ağır yük taşımacılığında zaten güçlü bir menzil sunuyor. Üstelik daha hafif bir keşif aracı olarak bu menzili daha da aşma potansiyeline sahip.

Uzun mesafeli taşımacılıkta tamamen elektrikli kamyonları kullanma konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip olan Tobias Wagner, akü elektrikli kamyonların gerçek küresel koşullar altındaki potansiyelini sergilemeyi amaçlıyor. Aynı zamanda, bu yolculuk altyapı ve çerçeve koşullarında hâlâ iyileştirilmesi gereken noktaları da ortaya koyacak. Wagner, proje ve elektrikli uzun mesafeli taşımacılığın zorlukları hakkındaki görüşlerini düzenli olarak kendi kanalları aracılığıyla paylaşacak.

NextGenH2 Kamyon: IAA’da hidrojen öne çıkacak

Mercedes-Benz NextGenH2 Kamyon, Eylül ayında düzenlenecek IAA Transportation fuarında üreticinin hidrojen tahrik teknolojisi alanındaki en önemli aracı olacak. Yakıt hücreli araç, hidrojen temelli uzun mesafe taşımacılığına giden yolda bir sonraki gelişim aşamasını temsil ediyor ve gelecekteki seri üretim göz önünde bulundurularak tasarlandı.

NextGenH2 Kamyon, sıvı hidrojene ve ilk nesil kamyonlarda gerçek dünya koşullarında güvenilirliğini ve verimliliğini kanıtlamış olan, hücre merkezli BZA150 yakıt hücresine güvenmeye devam ediyor. Aynı zamanda, araç, akü elektrikli Mercedes-Benz eActros 600’de de kullanılan mevcut seri üretim bileşenleriyle kapsamlı bir teknik güncellemeye sahip. Bunlar arasında aerodinamik olarak optimize edilmiş ProCabin, yeni nesil entegre e-aks, modern Multimedia Cockpit Interactive 2 ve mevcut E/E mimarisine dayalı en yeni güvenlik ve yardımcı sistemler yer alıyor. NextGenH2 Kamyon, sıvı hidrojen kullanarak tek bir dolumda 1.000 kilometrenin üzerinde menzil sağlıyor; bu da kısa yakıt ikmal süreleri ve ağır yük uzun mesafe taşımacılığı için yüksek pratiklik sunuyor.

Daimler Truck, 2026 yılının sonundan itibaren, Almanya’daki müşterilerle gerçek dünya operasyonlarında kullanılmak üzere yaklaşık 100 adet Mercedes-Benz NextGenH2 Kamyon’dan oluşan küçük bir seri planlıyor. İlk müşteri lojistik hizmet sağlayıcısı Dachser olacak: Aralık 2026 sonundan itibaren, sıvı hidrojen teknolojisine sahip ilk NextGenH2 Kamyon günlük operasyonlarda kullanılmaya başlanacak ve 2027 ortasına kadar iki araç daha eklenecek. Karlsruhe’deki Dachser lojistik merkezinde konuşlandırılacak olan yakıt hücreli kamyonlar, öncelikle uzun mesafeli taşımacılıkta kullanılacak ve mevcut ulusal ve uluslararası ağ operasyonlarına entegre edilecek.

Kanıtlanmış yakıt hücresi teknolojisine ek olarak, Dachser gibi müşteriler, operasyonel yetenekleri geliştirmek için daha yenilikçi gelişmelerden de faydalanıyor. Örneğin, bileşenlerin daha kompakt bir şekilde yerleştirilmesi ve bunun sonucunda daha kısa dingil mesafesi, standart treylerlerle geniş uyumluluk olanaklarını artırırken, yeni güvenlik ve sensör sistemleri kabinde gece konaklamalarına olanak tanıyor. Sonuç olarak, NextGenH2 Kamyon, günlük taşıma operasyonlarının gereksinimlerini tutarlı bir şekilde karşılamak üzere tasarlandı ve özellikle uzun menzillerin ve kısa kullanım dışı kalma sürelerinin esas olduğu esnek ve zorlu uzun mesafeli taşımacılık uygulamalarında, akü elektrikli kamyonları tamamlayıcı nitelikte.

Kavşaklar için iki yeni güvenlik özelliği

Mercedes-Benz Trucks, karayolu trafiğinde kazaların en sık yaşandığı yerlerden biri olan kavşaklarda kullanılmak üzere IAA Transportation’da iki yeni güvenlik özelliği sunuyor. Kritik durumlarda, sistemler diğer yol kullanıcılarıyla çarpışmaları mümkün olduğunca önlemek veya sonuçlarını hafifletmek için hedefli bir şekilde müdahale edebiliyor.

Bu sistemlerin geliştirilmesi, şirketin kendi kaza araştırma birimi tarafından yürütülen gerçek kaza olaylarının sistematik analizine dayanıyor. Her iki fonksiyon da erken aşamada kullanılabilir olacak şekilde ve bazı durumlarda düzenleyici gereklilikleri öngörecek şekilde tasarlandı. Bu sayede Mercedes-Benz Trucks, yeni güvenlik teknolojilerini mümkün olan en kısa sürede seri üretime kazandırmak ve yollardaki kaza sayısını daha da azaltmak gibi net bir hedefle, yardımcı sistemlerdeki istikrarlı gelişimini sürdürüyor.