Aralarında Yılın Uluslararası Kamyonu (ITOY) jüri üyelerinin de bulunduğu gazeteciler yeni eActros 400’ü “Mercedes-Benz Trucks Sürüş Deneyimi 2025”te ilk kez deneyimleme olanağı buldular.
Mercedes-Benz Trucks, 30 Eylül – 2 Ekim tarihleri arasında 25. yıl dönümünü kutlayan Fransa Molsheim’daki Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) tesisinde düzenlediği “Mercedes-Benz Trucks Sürüş Deneyimi 2025” ile aralarında Yılın Uluslararası Kamyonu (ITOY) jüri üyelerinin de bulunduğu gazetecilere 2024 yılı sonundan bu yana seri olarak ürettiği akü-elektrikli uzun yol kamyon eActros 600’ün yanı sıra bu modelin teknolojisini temel alan ve ilk kez bu etkinlikte tanıtılan eActros 400 ve dizel motorlu Actros L ProCabin ile gerçek sürüş şartlarında araçları deneyimleme olanağı sundu.
Gazeteciler, gerçekleştirdikleri deneme sürüşlerinde Mercedes-Benz Trucks’ın azami yasal sınırlar içinde yüklenen en son nesil akü-elektrikli ve dizel ağır hizmet kamyonlarının gerçek sürüş şartlarındaki performansının yanında ProCabin ve kendini kanıtlamış L-kabinde standart olarak bulunan Multimedia Cockpit Interactive 2’yi, Mercedes-Benz Trucks tarafından geliştirilen ayna kamera sistemi MirrorCam’i, dizel sürümlerin yanı sıra elektrikli sürüşe özel olarak ayarlanmış Predictive Powertrain Control (PPC) yani Öngürülü Sürüş Sistemi hız sabitleyici ve şanzıman kontrol sistemini, Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist veya yarı otonom sürüş için Active Drive Assist 3 gibi güvenlik ve sürüş destek sistemlerini deneyimlediler.
Yılın Uluslararası Kamyonu (ITOY) jüri üyeleri, “Mercedes-Benz Trucks Sürüş Deneyimi 2025”te Mercedes-Benz Trucks Pazarlama, Satış ve Hizmetler Başkanı Stina Fagerman ile bir araya geldiler.
Etkinlikte şasi uyarlamaları ve teker formülü değişikliklerinden, kabin uyarlamaları ve ağır hizmet tipi çekiciler gibi bireysel komple araçların konfigürasyonuna kadar Mercedes-Benz kamyonlarının standart seri üretimlerinin ötesine geçen kamyon sürümlerini gerçekleştirilen Fransa Molsheim’daki Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) tesisi de tanıtıldı. Burada dönüşümü gerçekleştirilen araçlardan örnekler gösterilerek araç dönüşüm süreçleri hakkında bilgi verildi.
Mercedes-Benz Trucks, 30 Eylül – 2 Ekim tarihleri arasında 25. yıl dönümünü kutlayan Fransa Molsheim’daki Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) tesisinde düzenlediği “Mercedes-Benz Trucks Sürüş Deneyimi 2025” ile aralarında Yılın Uluslararası Kamyonu (ITOY) jüri üyelerinin de bulunduğu gazetecilere 2024 yılı sonundan bu yana seri olarak ürettiği akü-elektrikli uzun yol kamyon eActros 600’ün yanı sıra bu modelin teknolojisini temel alan ve ilk kez bu etkinlikte tanıtılan eActros 400 ve dizel motorlu Actros L ProCabin ile gerçek sürüş şartlarında araçları deneyimleme olanağı sundu.
Mercedes-Benz Trucks CEO’su Achim Puchert, Mercedes-Benz Trucks Pazarlama, Satış ve Hizmetler Başkanı Stina Fagerman, Mercedes-Benz Trucks Ürün Mühendisliği Başkanı Rainer Müller-Finkeldei, Mercedes-Benz Trucks Molsheim Fabrikası Başkanı Thorsten Schuhmacher, Mercedes-Benz eActros 600 Proje Lideri Tilman Morlok ve Mercedes-Benz Trucks eActros Portföy Genişlemesi Proje Lideri Tobias Jung’un ev sahipliği yaptığı etkinlikte eActros 600, eActros 400 ve Actros L ProCabin modellerinin yanı sıra dönüşümü Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) tesisinde gerçekleştirilen Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 ağır nakliye çekicisi tanıtıldı. Mercedes-Benz Trucks’ın giderek genişleyen akü-elektrikli kamyon ailesinde kullanılan elektrikli tahrik teknolojileri, aküler, dijital hizmetler ve çözümler ve destek sistemleri hakkında bilgi verilirken Mercedes-Benz Trucks’ın elektromobiliteye giden yoldaki stratejisi, elektrikli altyapı ve şarj hizmetleri ve Avrupa çapında ağır hizmet tipi karayolu taşımacılığının iklim nötrlüğüne geçişi için gerekli koşullar hakkında açıklamalarda bulunuldu.
Soldan sağa: Mercedes-Benz Trucks eActros Portföy Genişlemesi Proje Lideri Tobias Jung, Mercedes-Benz Trucks Ürün Mühendisliği Başkanı Rainer Müller-Finkeldei, Mercedes-Benz Trucks Pazarlama, Satış ve Hizmetler Başkanı Stina Fagerman, Mercedes-Benz Trucks Molsheim Fabrikası Başkanı Thorsten Schuhmacher ve Mercedes-Benz eActros 600 Proje Lideri Tilman Morlok
www.devirsaati.com editörü T. Selçuk Oğuz, Fransa Molsheim’daki Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) tesisinde düzenlenen “Mercedes-Benz Trucks Sürüş Deneyimi 2025” etkinliğinde eActros 600, eActros 400 ve Actros L ProCabin modellerini gerçek sürüş şatlarında deneyimleme olanağı buldu. eActros, elektrikli sürüşe özel olarak ayarlanmış Predictive Powertrain Control (PPC) yani Öngürülü Sürüş Sistemihız sabitleyici ve şanzıman kontrol sistemiyle donatılıyor. Öngörülü PPC sistemi, mümkün olan en verimli sürüş stili için topografyayı, yol güzergahını ve trafik işaretlerini otomatik olarak dikkate alıyor. Navigasyon sisteminden gelen rota bilgileri de artık dahil edilerek, yaklaşan rota olaylarının daha iyi tespit edilmesi sağlanıyor. Bu sayede sürücü gereksiz frenleme ve hızlanmadan kaçınarak akü enerjisini daha verimli kullanıyor. Gerçekleştirdiğimiz deneme sürüşlerinde PPC sistemi özellikle test güzergahındaki çok sayıdaki döner kavşağın yanı sıra yokuşlarda ve virajlarda hem sürüş güvenliği hem de yakıt ve enerji verimliliği açısından son derece başarılı bir performans gösterdi.
ProCabin ve kendini kanıtlamış L-kabinde standart olarak bulunan Multimedia Cockpit Interactive 2, günlük işlerde oldukça faydalı olduğunu kanıtlayarak araçların ağ bağlantısını daha da güçlendiriyor. 12 inçlik gösterge paneli ve geliştirilmiş dokunmatik ekran, sezgisel olarak kullanılabiliyor ve ayrı ayrı yapılandırılabiliyor. Birçok işlev artık sesli kontrol aracılığıyla daha güvenli ve hızlı bir şekilde etkinleştirilebiliyor. Bu sayede sürücüler gözlerini yoldan, ellerini direksiyondan ayırmadan yolculuklarına devam edebiliyor. Multimedia Cockpit Interactive 2 ayrıca sürücüye akülerin şarj seviyesi, tahmini kalan menzil ve mevcut ve ortalama enerji tüketimi hakkında sürekli bilgi veriyor. Multimedia Cockpit Interactive 2’ye entegre navigasyon sistemi, elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmış olup mevcut şarj altyapısını dikkate alıyor. Ayrıca, tüm sürümler, elektrikli sürüşe özel olarak uyarlanmış PPC’den yararlanıyor. Bu sistem, navigasyon sisteminden gelen rota bilgilerini kullanarak yaklaşan rota olaylarını daha iyi tespit ederek verimliliği daha da artırıyor. Isıtma, klima, navigasyon, telefon, aydınlatma ve entegre radyo bilgi-eğlence sistemi gibi işlevler de dokunmatik ekran veya çok işlevli direksiyon simidi aracılığıyla kontrol edilebiliyor.
Hem eActros 600 hem de yeni eActros 400, iki elektrik motorlu ve dört oranlı şanzımanlı bir elektrikli aksa sahip. Elektrik motorları, 400 kW’lık sürekli güç ve 600 kW’lık azami güç üreterek güçlü hızlanma, yüksek sürüş konforu ve yüksek sürüş dinamikleri sağlıyor. Motorun tam gücü genellikle torkta herhangi bir kesinti olmadan kullanılabiliyor. Ayrıca, öngörülü bir sürüş stiliyle, elektrik enerjisi geri kazanım yoluyla geri kazanılabiliyor ve bu enerji akülere geri yüklenerek tekrar sürüş için kullanılabiliyor. Geri kazanım, frenlere daha az yük bindiriyor ve bu da olumlu bir yan etki. Sürücü, duruma bağlı olarak beş farklı geri kazanım seviyesi arasından seçim yapabiliyor. Tek pedallı sürüş, yani mekanik frenin daha az devreye girmesiyle geri kazanım yoluyla yavaşlama, dijital kokpitteki dokunmatik ekrandan da etkinleştirilebiliyor. 35 ton toplam yüklü katar ağırlığı ile kullandığımız eActros 400 test sürüşümüzde ekonomi modunda oldukça iyi bir performans gösterdi. Gaz pedalına tabana kadar basıldığında devreye giren kickdown işlevi ise elektrik motorunun yüksek gücünü tam anlamıyla yola yansıtıyor ve araç dizel araçlarda alışık olmadığımız bir şekilde hızlanmaya başlıyor. Tabii bunun da bir bedeli var. O da yüksek enerji tüketimi ve düşen menzil. O nedenle verimli bir sürüş için bu işlevi gerçekten ihtiyaç duyulduğu anda kullanmak gerekiyor. 170 milimetre daha alçak giriş ve kompakt boyutları sayesinde, 2,30 metre genişliğindeki kendini kanıtlamış L kabin, sık iniş çıkışlı operasyonlar ve daha kısa mesafeler için iyi koşullar sunuyor. Ayrıca alçak konum çok daha iyi bir çevre görüşü sağlıyor. Sonuç olarak eActros 400 büyük abisi ile kıyaslandığında bir otomobile yakın sürüş özellikleri gösteriyor.
Mercedes-Benz Trucks, aerodinamik iyileştirmelere ek olarak, 2022’de ilk kez piyasaya sürülen üçüncü nesil 12,8 litrelik OM 471 dizel motorunu kullanarak yeni Actros L’nin verimliliğini artırdı. Kendini kanıtlamış OM 470 ve OM 473 motorlarıyla birlikte sunulan bu motor, yakıt tasarruflu sürüş için özel olarak tasarlanmış olup yüzde dörde varan yakıt tasarrufu sağlıyor. Ayrıca CO₂ yayımlarını azaltıyor, işletme maliyetlerini düşürüyor ve böylece performanstan, sürüş dinamiklerinden veya konfordan ödün vermeden toplam sahip olma maliyetinin (TCO) önemli ölçüde düşürülmesine katkıda bulunuyor. Genişletilmiş Top Torque programı, otoyollara girerken veya sollama yaparken olduğu gibi tam ihtiyaç duyulduğunda ekstra güç sağlayarak önemli bir rol oynuyor. Bazı modellerde sunulan optimize edilmiş güç aktarma organlarına da dikkat çekmekte fayda var: G291-12 şanzıman ve RAR 2.278d arka aks, özellikle yokuşlarda ve düşük manevra hızlarında hızlanma sırasında sürüş deneyimini belirgin şekilde iyileştirirken, aynı zamanda düşürülen motor devri sayesinde 80 km/s hıza daha sessiz ve keyifli bir sürüş sağlıyor. Optimize edilmiş güç aktarma organları, yakıt tüketiminin daha da düşürülmesine yardımcı oluyor. Nitekim 40 ton toplam yüklü katar ağırlığına sahip yeni Actros L ProCabin ile yaptığımız sürüşte bu karakteristikleri bizzat deneyimleme olanağı bulduk. Elektrikli modellerin ardından kullandığımız dizel motorlu yeni Actros L ProCabin, güncel dizel teknolojisinin geldiği düzeyi gösteren başarılı bir örnek olarak dikkat çekti. Predictive Powertrain Control (PPC) yani Öngürülü Sürüş Sistemi yeni Actros L ProCabin’de gerçekten çok iyi bir performans gösterdi. Sistem dijital yol haritaları ve GPS bilgileri sayesinde aracın önündeki yolu önceden biliyor ve yüzde 5’e kadar yakıt tasarrufu için ve hızı ve vites seçimini ayarlıyor. Deneme sürüşünü gerçekleştirdiğimiz kırsal yollarda da PPC önemli avantajlar sağlıyor; virajlar, kavşaklar ve tabelalar artık daha fazla bilgi sağlayarak hız sabitlemenin neredeyse her zaman kullanımına olanak tanıyor. Bu sadece yakıt tasarrufu sağlamıyor sürücünün işini de kolaylaştırıyor ve sürüş güvenliğini artırıyor.
eActros 600, toplam 621 kWh kurulu akü kapasitesine sahip üç akü paketiyle donatılıyor; dolayısıyla 600 olarak adlandırılıyor. Bu, ara şarj olmadan 500 kilometrelik bir menzil sağlıyor; bu, araç konfigürasyonuna, sürüş stiline, rotaya ve diğer etkileyici etkenlere bağlı olarak önemli ölçüde daha fazla. En ekonomik kombinasyonda, eActros 600, klasik uzun yol taşımacılığında üç akü paketi ve 40 tonluk azami yüklü katar ağırlığında 560 kilometreye kadar bir menzile ulaşabiliyor. eActros çekici, kanıtlanmış L kabin ve yalnızca iki akü paketiyle donatılmışsa, aynı kullanımda ve neredeyse karşılaştırılabilir genel koşullar altında 330 kilometreye kadar bir menzile ulaşıyor.
Yeni eActros 400 sürümleri, elektromobiliteye daha cazip fiyatlarla giriş imkânı sunuyor. Bu araçlar, birlikte 414 kWh kurulu akü kapasitesi sunan iki adet 207 kWh LFP batarya paketiyle donatılıyor ve bu nedenle 400 olarak adlandırılıyor. eActros‘un farklı konfigürasyonları, eşit derecede farklı menzillere yol açıyor ve araç sınıfına ve dağıtım profiline bağlı olarak değişiklik gösteriyor. Uzun mesafeli taşımacılıkta sabit bir sürüş stiliyle, menziller genellikle bölgesel ağır hizmet dağıtım taşımacılığındakinden daha yüksek. Kapalı kasa üstyapılı bir eActros 400 6×2, ağır hizmet dağıtım taşımacılığında klasik kullanım için önceden belirlenmiş olduğundan, kısmen yüklü halde 20 santigrat derece ortam sıcaklığında 480 kilometreye kadar bir menzile ulaşıyor.
Actros L, Haziran 2021’deki lansmanından bu yana Mercedes-Benz Trucks’ın dizel motorlu ağır hizmet tipi kamyonlarının premium segmentini temsil ediyor. Aralık 2024’te üretimine başlanan amiral gemisi modelinin son nesliyle şirket, geleneksel kamyon sektöründe öncü olma iddiasını bir kez daha pekiştiriyor. Actros L’nin tamamen yeni dış tasarımı hemen dikkat çekiyor. ProCabin’in tamamı, azami aerodinamik verimlilik için özel olarak tasarlandı: Hava akışı, 80 milimetre uzatılmış bir ön uçla buluşuyor ve aracın etrafında optimum şekilde yönlendiriliyor; derzler ve boşluklar, optimize edilmiş bir hava akışı lehine en aza indirildi. Tüm bu önlemler toplu olarak yüzde üçe varan yakıt tasarrufu sağlıyor. Mercedes-Benz Trucks, yeni Actros L ve fütüristik kabin tasarımıyla, verimlilik ve maliyet etkinliğinin yanı sıra çekici dış görünüm ve kabin konforu gibi etkenlerin de satın alma kararında önemli bir rol oynadığını kabul ediyor.
Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) iş birimi, 25 yıldır araçları bireysel müşteri ihtiyaçlarına göre dönüştürmekten sorumlu. Çeyrek asırdır, Custom Tailored Trucks uzman ekipleri, dünyanın neredeyse her yerinden dokuz farklı lokasyondan gelen özel talepleri karşılıyor. Şasi uyarlamaları ve teker formülü değişikliklerinden, kabin uyarlamaları ve ağır hizmet tipi çekiciler gibi bireysel komple araçların konfigürasyonuna kadar CTT, Mercedes-Benz kamyonlarının standart seri üretimlerinin ötesine geçen kamyon sürümleri gerçekleştiriyor. Kamyon her açıdan gerçek bir Mercedes-Benz kamyonu olarak kalıyor.
Ağır hizmet uzmanı Baumann için 1.000 tonluk azami treyler yüküne sahip Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 da Molsheim’da ve ortaklardan biri olan Paul‘de üretildi. Molsheim’daki CTT fabrikasında araca, yük hafifletme kontrolü ile çalıştırma yardımı sağlayan bir ön aks takıldı. Ayrıca, beşinci teker kaplini, ağır hizmet tipi vites değiştirme cihazı ve önde ve arkada ağır hizmet tipi treyler kaplinleri sonradan takıldı. Bunlara, kabinin arkasındaki ilave soğutma sistemli SLT şasisi, 900 litrelik yakıt deposu ve treyler direksiyonu için hidrolik sistem eklendi. Paul’deki dönüşüm ekibi daha sonra 2,3 metre genişliğindeki StreamSpace kabini 2,5 metre genişliğindeki BigSpace kabinle değiştirdi. Kabin değişimi, gösterge paneli, yatak ve çekmeceler gibi tüm iç donanımların uyarlanması gerektiği anlamına geliyordu. İzin verilen dört metrelik toplam yüksekliği aşmamak için aracın önü alçaltıldı ve kabin tabanına küçük bir motor tüneli yerleştirildi. Ayrıca Paul, kabinin arkasına saklama bölmeleri bulunan ek bir kule yerleştirdi ve balast platformunu monte etti. Paul toplamda yaklaşık 9.500 parça taktı veya değiştirdi.
Çin’e gönderilecek Mercedes-Benz Arocs SLT 4863 8×8 de Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) iş birimi tarafından dönüştürülmüş.
Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) iş biriminde Alman Silahlı Kuvvetleri için dönüşümler de gerçekleştiriliyor.
eArocs 400 başlangıçta dört farklı dingil mesafesine sahip 8×4 aks konfigürasyonunda 32 ve 41 tonluk bir sürüm olarak sunulacak ve beton mikseri veya damperli kamyon olarak üretilebilecek. Bu nedenle, sokak odaklı inşaat taşımacılığı için temel uygulamaları kapsıyor. Sürüş sırasında yerel CO2 nötrlüğü sayesinde, eArocs 400 şehiriçi alanlardaki düşük ve sıfır yayım bölgelerine girebiliyor ve ayrıca düşük gürültü yayımları nedeniyle yerleşim alanları, hastaneler, okullar ve anaokulları ortamı ve gece inşaat sahaları gibi gürültüye duyarlı ortamlar için de uygun. Satışların başlangıcı 2026’nın 1. çeyreğinde, ilk teslimat ise 2026’nın 3. çeyreğinde planlanıyor.
[…] Mercedes-Benz Trucks stratejisinin ayrılmaz bir parçası. Daimler Truck AG‘nin bir parçası olarak […]