Mercedes-Benz Trucks, akü elektrikli kamyon yelpazesini genişletiyor: İkinci nesil eActros 400‘ün seri üretimi Aralık ayı başlarında Wörth fabrikasında başladı. Yeni eActros 400’ün piyasaya sürülmesi, 2025 yılının sonundan itibaren geniş bir yelpazede yeni elektrikli kamyon sürümlerinin sunumunun bir parçası. Yeni sürümlerin teknolojik temeli, 2024 yılının sonundan beri Wörth’te seri üretimi yapılan eActros 600 tarafından sağlanıyor.
Mercedes-Benz Trucks, eActros 400 ve eActros 600 modellerine dayalı çok sayıda yeni kombinasyon seçeneğiyle, elektrikli araçlarla ağır yük uzun mesafe ve dağıtım taşımacılığındaki lojistik gereksinimlerini daha fazla karşılamak için ürün yelpazesini genişletiyor. Üretici, gelecekte eActros’u iki akü paketiyle eActros 400 ve üç akü paketiyle eActros 600 olarak sunacak; her biri, uygulama, menzil ve yük kapasitesi açısından bireysel gereksinimlere bağlı olarak çekici ünite veya kamyon şasi olarak sunulacak. Ayrıca, müşteriler gelecekte iki kabin seçeneği arasından seçim yapabilecekler.
Mercedes-Benz Trucks, yılın üçüncü çeyreğinde Avrupa’da ağır hizmet tipi elektrikli kamyon pazarında yaklaşık yüzde 50’lik güçlü bir pazar payı elde etti. Bu, Daimler Truck segmentini üst üste ikinci çeyrekte de açık ara pazar önderi yapıyor. Yelpaze genişlemesi devam ederken, şirket öncü bir rol üstlenmeyi hedefliyor ve müşterilerinin ihtiyaçlarına odaklanıyor.
Wörth fabrikasında farklı tahrik tiplerinin esnek üretimi
Yeni modeller, Wörth A serisi için mevcut montaj hattında üretilecek. Burada, akü elektrikli kamyonlar, dizel motorlu modellerle paralel ve esnek bir şekilde üretilecek. Bu, tesisin pazar talebine hızlı bir şekilde yanıt vermesini ve Mercedes-Benz’in zorlu kalite standartlarını güvenilir bir şekilde karşılamasını sağlıyor.
Wörth’teki ayrı bir Future Truck Center’da elektrikli hale getirilen birinci nesil eActros modellerinin aksine, yeni model nesli için üretim sürecindeki bu adım tamamen üretim holü içinde gerçekleştiriliyor. Bu, elektrikli kamyonların montajının, şasi üretiminden son kontrole kadar, normal seri üretim sürecine tamamen entegre edildiği anlamına geliyor.
Mannheim, Kassel ve Gaggenau’daki Daimler Truck fabrikaları da üretime önemli katkılar sağlıyor: Elektrikli aks, şanzıman bileşenleri ve ön kutu olarak adlandırılan parça da dahil olmak üzere elektrikli güç aktarma sisteminin temel bileşenlerini tedarik ediyorlar. Bu kutu, çok sayıda yüksek voltajlı ve düşük voltajlı elemanı bir araya getiriyor ve eski içten yanmalı motorun montaj alanında yer alıyor.
eActros 400 ve eActros 600
Her biri 207 kWh kapasiteli iki adet LFP akü paketine sahip yeni eActros 400, toplamda 414 kWh kurulu kapasiteye sahip – model numarası da buradan geliyor. Konfigürasyona ve uygulama profiline bağlı olarak farklı menziller mümkün: ağır yük dağıtım taşımacılığında, kısmen yüklü, kapalı kasa üstyapılı bir eActros 400 6×2, 20°C ortam sıcaklığında şarj edilmeden yaklaşık 480 kilometreye kadar menzile ulaşabiliyor. İki akü paketine sahip eActros 400, daha düşük araç ağırlığına sahip olduğundan, üç akü paketine sahip eActros 600’den daha fazla yük taşıma kapasitesi sunuyor – üç tondan fazla – bu da onu karşılaştırılabilir dizel kamyonlarla (25 tondan fazla yük taşıma kapasitesi) aynı seviyeye getiriyor. Standart şarj kapasitesi CCS2 üzerinden 400 kW’a kadar çıkıyor; iki akü paketi yaklaşık 46 dakikada yüzde ondan yüzde seksene kadar şarj edilebiliyor.
eActros 600, toplam kurulu akü kapasitesi 621 kWh olan üç akü paketine sahip – bu nedenle 600 rakamı kullanılıyor. Bu, ara şarj olmadan 500 kilometre menzil sağlıyor – ve ekipmana, sürüş tarzına, güzergaha ve diğer etkileyen etkenlere bağlı olarak önemli ölçüde daha fazla menzil sunuyor. eActros 600, Aralık 2024’ten beri müşterilere teslim ediliyor ve şu anda 15’ten fazla Avrupa ülkesinde günlük olarak yollarda kullanılıyor. Seri üretime geçmeden önce bile, toplam 22 ülkeyi kapsayan 15.000 kilometreden fazla tamamen elektrikli bir geliştirme sürüşü olan “eActros 600 Avrupa Test Turu 2024” ve Kuzey Avrupa’da yaklaşık 6.500 kilometreyi kapsayan “Avrupa Test Turu Kış 2025” kapsamında gerçek dünya koşullarında yeteneklerini kanıtladı – her birinin toplam yüklü katar ağırlığı 40 tondu.
