Scania, operatörlerin taşıma ihtiyaçlarının büyük çoğunluğu için akü kapasitesini optimize etmelerini ilk kez mümkün kılan yeni kabin altı akü modülünün küresel satışına başladı. Ağır yükler, gelişmiş üstyapılar ve uzun mesafeli taşımacılık görevleri artık daha yüksek operasyonel hassasiyetle elektrikli hale getirilebiliyor ve bazı uygulamalarda tek şarjla 800 km’nin çok üzerinde bir menzile ulaşmak mümkün.
Scania elektrikli kamyonun kabin altına yerleştirilen akü modülü, gövde için daha fazla alan sağlıyor ve taşımacıların aklındaki en önemli sorunu başarıyla çözüyor: menzil ihtiyacını yük kapasitesini azaltmadan nasıl dengeleyebiliriz? Genel akü çözümünün en büyük avantajlarından biri, farklı uygulamalarda farklı gövde tiplerine uyacak şekilde konumunu ayarlayabilmek.
Aslında, Avrupa Birliği’nin 2025 yılında getirdiği Azami Yüklü Katar Ağırlığı sınırındaki artış, Scania‘nın yük kapasitesini düşürmeye gerek kalmadan, yasal azamiye kadar 360 km’lik tipik menzil için 400 kWh kullanılabilir kapasite seçeneği sunabileceği anlamına geliyor.
Scania’nın Megawatt Charging Sistemi: Doğru akü şarj stratejisinin anahtarı
Taşıma şirketlerinin dikkate alması gereken bir diğer etken de akü kapasitesinin ulaşılabilir menzili mutlaka sınırlamadığı. Elektrikli kamyonlarla ilgili yaygın bir yanılgı, akü kapasitelerinin her zaman en kötü senaryo için yeterince büyük olması ve her zaman azami menzil için optimize edilmesi gerektiği, örneğin 500 kilometre. Ancak, taşıma görevi sadece 300 kilometre ise daha büyük akülere sahip olmak birçok kullanım durumunda gereksiz ve yük kapasitesini etkileyebilir.
Bunun yerine, iş için kullanılan şarj stratejisi daha önemli ve Scania’nın Megawatt Şarj Sistemi (MCS) bu ihtiyacı karşılıyor. Sürücüler için yasal olarak zorunlu olan dinlenme molaları göz önüne alındığında, taşımacılar yolculuk sırasında doğal bir durak noktasında akü şarjı planlayabilir ve örneğin yüzde 20’den yüzde 75’e kadar şarj edebilirler.
Bu, aracın ve yükünün varış noktasına ulaşması için fazlasıyla yeterli akü gücü. Ek şarj işlemi, teslimat deposunda veya kamyonun üssüne dönüş yolunda yapılabilir; bunların hepsi hem işletme hem de sermaye giderlerini azaltmaya yardımcı olur.
Scania Dönüşüm ve Yeni İş Geliştirme Küresel Müdürü Tobias Ejderhamn, konuyla ilgili olarak “Yeni kabin altı akü modülü, kamyon akülerinin yerleştirilmesini taşımacıların avantajına olacak şekilde optimize ediyor. Dolayısıyla, doğru akü kurulumu, MCS ve iyi bir şarj stratejisiyle – Scania’nın kendi şarj şirketi Erinion veya yolda Scania Charging Access kullanarak – müşterilerimiz menzil ve yük kapasitesi sorununu kolayca çözebilirler.” dedi.
Ejderhamn, şunları ekledi: “Tüm bunlar, Scania’nın elektrikli kamyonlarını tercih eden taşımacılık şirketlerinin kilovat saat değil, mal taşıdığını ve toplam işletme maliyetlerini düşürdüğünü bir kez daha vurguluyor.”
Scania Çözüm Yönetimi Başkanı Lars Gustafsson ise şunları söyledi: “Scania artık taşımacılık operatörlerine güvenilir, sorunsuz ve ticari olarak uygulanabilir kapsamlı bir elektriklendirme ve sürdürülebilir taşımacılık yolu sunabiliyor. Müşterilerin portföyüne eklenen bu iki yeni özellik sayesinde, elektrikli taşımacılığa geçiş yapmak daha da kolay ve cazip hale geldi.”
