SuperPanther, IAA Transportation fuarında sadece mevcut eTOPAS 600 modelini değil, aynı zamanda gelecek nesillere yönelik teknolojilerini de sergiledi. SuperPanther Co. Ltd Avrupa Satış Başkanı Frank Schulz; ITOY jüri üyeleri Gianenrico Grifini ve Florian Engel ile 600 kW şarj kapasitesi, araçtan şebekeye (V2G) enerji aktarımı, daha hafif bir elektrikli aks (e-aks) ve otonom sürüş gibi konuların yanı sıra, piyasaya sürülecek ilk araçların Avrupa’daki ticari faaliyetlerin temelini nasıl oluşturacağı üzerine bir görüşme gerçekleştirdi.
Bay Schulz, SuperPanther Innovation Truck‘ın önünde duruyoruz. Buradaki temel mesaj nedir?
Bu elektrikli kamyonu değerli kılan unsurların büyük bir kısmı dışarıdan bakıldığında görülmez. Belirleyici öğeler içeride yer alıyor. İşte bu yüzden, şarj teknolojisi, termal yönetim, güç aktarım teknolojisi ve yazılım alanlarında nelerin bizi beklediğini burada gözler önüne seriyoruz.
Şarj konusundan başlayalım. “CCS2 Plus”tan bahsediyorsunuz. Bu ne anlama geliyor?
CCS2+ konektörü ile 600 kW’a kadar güç aktarımı sağlayabiliyoruz. Bu amaçla, konektörden aküye giden kablonun yanı sıra, şarj istasyonundan eTOPAS 600’deki CCS2+ bağlantı noktasına uzanan kablo da sıvı soğutmalı. Bu çözüm, MCS’ye (Megawatt Şarj Sistemi) geçiş sürecinde bir ara aşama olarak tasarlandı. eTOPAS 600 Innovation Truck’ın sol tarafında ise megawatt seviyesinde şarj imkânı için gerekli altyapı halihazırda mevcut.
Mevcut eTOPAS 600, ikili şarjı da destekleyebilir mi?
Evet. Her iki CCS bağlantısı da “ikili” (dual) şarj için eş zamanlı olarak kullanılabiliyor. Uygun koşullar altında, toplamda 660 kW’a varan bir şarj gücüne ulaşabiliyoruz. Bu sayede, 621 kWh toplam kapasiteye sahip eTOPAS 600’ün aküsünü, 45 dakikalık bir mola süresinde neredeyse tamamen şarj edebiliyoruz. Tek bir şarjla, sürüş tarzına ve çevresel koşullara bağlı olarak 560 km’ye varan —hatta bazen daha da fazla— gerçek dünya menzili elde edebiliyoruz. Ortalama elektrik enerjisi tüketimi ise km başına yaklaşık 0,94 kWh seviyesinde.
Şimdiyse bir adım daha ileri gidiyorsunuz; araçtan şebekeye (vehicle-to-grid) mi?
Innovation Truck (İnovasyon Kamyonu) buna hazır. Gelecekte, kamyonun yalnızca enerji alması değil, aynı zamanda aldığı enerjiyi tekrar sisteme geri verebilmesi hedefleniyor. Filo yönetimi açısından bir gün şu soru gündeme gelebilir: Kamyon hareket halinde mi olmalı, yoksa durduğu yerde para mı kazandırmalı? Elektrik ucuz olduğunda kamyon şarj edilebilir; talep yüksek olduğunda ise depoladığı enerjiyi şebekeye geri verebilir. Bunun için gereken çift yönlü şarj teknolojisi ve şebeke altyapısı gelecekte kullanıma sunulacak. Nihayetinde bu, elektrik şebekesinin istikrarını desteklemeye de yardımcı olabilir.
Öne çıkardığınız ikinci önemli konu ise yeni güç aktarma sistemi.
Temel düşüncemiz, kamyonun ana ürünlerini bizzat kendimizin geliştirmesi. Eğer temel teknolojiyi kontrol ederseniz, inovasyon hızını ve ürün tanımını da kontrol etmiş olursunuz.
Yeni e-akstaki yenilik nedir?
Daha hafif ve daha kompakt. Aynı zamanda iki motoru ve dört vitesli bir şanzımanı entegre ediyoruz.
Motorların yerleşimi de değişti mi?
Evet. Yeni aks ile her iki motor da aynı tarafa yerleştiriliyor; bu da mPTO için ilave montaj alanı yaratıyor. Bu bizim için çok önemli, çünkü özellikle bu hidrolik güç çıkışına (mPTO) yönelik çok sayıda müşteri talebi alıyoruz.
Yüksek gerilim elektronik sistemi de daha kompakt hale geliyor mu?
Evet. Yeni yüksek gerilim alan denetleyicisi; güç elektroniğini, enerji dağıtımını ve enerji yönetimini bir araya getiriyor. Bu durum, hem ağırlığı hem de kapladığı montaj alanını önemli ölçüde azaltıyor. Gelecek nesil araçlar için tasarlanan yeni e-aks ve denetleyici, hâlihazırda seri üretim geliştirme aşamasında olup, bunu doğrulama süreci takip edecek.
Termal yönetimde neler yeni?
R290 ısı pompası kullanıyoruz. Hâlihazırda eksi 30 santigrat dereceye varan sıcaklıklarda çalışmayı başardık. Özellikle İskandinavya veya Alp bölgesi gibi yerlerde, çok düşük sıcaklıklarda aracı ne kadar verimli bir şekilde ısıtabildiğiniz ve aküyü ne kadar iyi koşullandırabildiğiniz büyük bir fark yaratıyor.
Yazılım alanında hangi önemli geliştirme adımlarını attınız?
Ayrıca, Avrupa mevzuatına tam uygun şekilde, kablosuz (uzaktan) güncelleme imkânı sunuyor ve talep edilmesi hâlinde, kestirimci bakım için araç verilerinden yararlanabiliyoruz. Bizim yaklaşımımız, sadece “kamyonun 10 Haziran’da servise girmesi gerekiyor” demekten ibaret değil. Sensör teknolojisini kullanarak, parçaların arızalanma ihtimali doğmadan önce, bunların gerçek durumunu tespit etmeyi hedefliyoruz.
Otonom sürüş konusunda ne kadar ileri gitmek istiyorsunuz?
İlk adım, “Seviye 2 Plus” (Level 2 Plus) aşaması. Bu aşamada araç; diğer şeylerin yanında aktif şerit değiştirme işlemlerini gerçekleştirmeyi, şerit takibi konusunda sürücüye destek olmayı ve çarpışma önleme işlevlerini yerine getirmeyi hedefliyor. Uzun vadede ise geliştirme çalışmaları, elbette otonom sürüşe doğru ilerlemeye devam edecek.
Daha geniş yazılım stratejimizi “Kamyon Beyni” terimi altında özetliyoruz. Bu, taşıma görevini, araç durumunu, çevreyi ve dış bilgileri birleştirmeyi amaçlayan, gerçek zamanlı araç kontrol sisteminin üzerinde ek bir zeka katmanını ifade ediyor. Ayrı bir koordinasyon ve güvenlik katmanı, bu üst düzey kararları kontrol ediyor.
SuperPanther, 2027 için özellikle aktif şerit değiştirme, şerit içi çarpışma önleme ve otoyol girişlerinde navigasyon içeren bir L2+ otoyol pilotu duyurdu. Sorumluluk sürücüde kalıyor. Akıllı kamyonları daha da geliştirmek için IAA’da DHL ile bir Mutabakat Zaptı imzaladık.
Tüm bu teknolojiye rağmen, standda en çok dikkat çeken şey yine de kırmızı kamyon.
Elbette. Fuar için, özel bir boya kaplaması, siyah ayrıntılar, grafikler ve ek aydınlatma ile görsel olarak da ilgi çekici bir şey inşa etmek istedik. IAA’da da göz alıcı bir şeye yer var! Kamyona takılan aydınlatma bileşenlerinin bazıları seri üretimde bu haliyle bulunmayacak.
eTOPAS yelpazesi bugün hâlihazırda ne kadar geniş?
Bilinçli bir şekilde müşteri odaklı. Temel olarak, farklı lastik seçenekleri, kabin renkleri ve daha pek çok unsurla kişiselleştirilebilen, tam donanımlı bir teknik özellik paketi sunuyoruz. Ayrıca, örneğin frigorifik (soğutuculu) yarı treylerler için isteğe bağlı olarak sunulan ePTO (elektrikli güç çıkışı) sayesinde, treyler üzerindeki dizel jeneratörlere olan ihtiyaç ortadan kalkıyor. Yenilikler bununla da sınırlı değil; pek çok özellik halihazırda standart donanım olarak sunuluyor.
230 voltluk bir elektrik prizi dahil mi?
Evet, 2 kW çıkış gücüyle. Bu, bir sürücüden gelen doğrudan bir geri bildirimdi. Son IAA fuarında bana şöyle dedi: “Frank, bu kamyonda 600 kWh’ten fazla elektrik enerjisi var; bir kahve makinesi için bana 230 volt sağlayamıyor musun?” Kesinlikle haklıydı.
Yani kamyonda espresso makinesi ve air fryer mı var?
Eğer sürücü bunu isterse – evet. Espresso için uğramaktan da büyük mutluluk duyarım. [gülüyor]
Parçalar söz konusu olduğunda, bilinçli olarak Avrupalı tedarikçilere de mi güveniyorsunuz?
Evet. Örneğin, ZF WABCO’dan fren parçaları kullanıyoruz, direksiyon sistemi Schaeffler’den ve beşinci teker Jost’tan geliyor; daha pek çok parça da yine Avrupalı üreticilerden geliyor. Takograf ise elbette VDO’dan temin ediliyor. Kalite ve güvenlik söz konusu olduğunda hiçbir ödün vermiyoruz. İşte tam da bu nedenle, lastik seçiminde de bilinçli olarak köklü üreticilerin ürünlerini sunuyoruz.
Bununla birlikte kamyonun Asya kökenleri var. Avrupa’daki üretim süreci nasıl işliyor?
En başından beri, Avusturya’daki Steyr Automotive ile SKD (yarı demonte) süreci temelinde çalışıyoruz. Önceden belirlenmiş montaj parçaları Steyr’e gönderiliyor ve burada, Steyr Automotive’in kalite süreçleri doğrultusunda, yine Steyr’in teknisyenleri ve mühendisleri tarafından aracın tamamlanma işlemleri gerçekleştiriliyor.
Şu anda kaç pazara hizmet veriyorsunuz?
SuperPanther hâlihazırda Almanya, Hollanda, Avusturya, İsviçre, Polonya ve Çekya olmak üzere altı ülkede faaliyet gösteren araçlara sahip. Yeni eTOPAS kamyonları için de siparişler verilmiş olup, çok yakında daha fazla Avrupa ülkesinde, giderek artan hacimlerle varlık göstereceğiz.
Yakın gelecekte başlıca odak noktanız hangi ülkeler olacak?
Prensip olarak, Portekiz’den Polonya’ya, Norveç’ten İtalya, Yunanistan ve Romanya’ya kadar uzanan bir coğrafyayı göz önünde bulunduruyoruz. İlk aşamada, özellikle uzun mesafe taşımacılığının rol oynadığı ve gerekli şarj altyapısının halihazırda mevcut olduğu ya da geliştirilmekte olduğu pazarlarla ilgileniyoruz.
Daha fazla ülke, aynı zamanda işleyen bir hizmet ağına ihtiyaç duyacağınız anlamına geliyor.
Kesinlikle. Alltrucks ile, büyük müşterilerimiz tarafından işletilen servis atölyeleriyle ve bölgesel ortaklarımızla çok yakın ve müşteri odaklı bir şekilde çalışıyoruz. Bunun yanı sıra, 7/24 hizmet sunuyor ve gururla “Uçan Doktorlar” olarak adlandırdığımız kendi mobil uzman ekibimizle sahada destek veriyoruz.
Özellikle geçiş veya başlangıç aşamalarında, tüm kamyonu bir servise getirmek zorunda kalmadan, küçük çaplı işlemleri doğrudan aracın üzerinde gerçekleştirebilmek büyük önem taşıyor.
Hâlâ üretim artış sürecinin ortasındasınız. Ne kadarlık üretim hacimleri planlıyorsunuz?
Her girişim gibi biz de 01 seri numarasıyla başladık. Bu yıl, yaklaşık 80 ila 90 adet eTOPAS 600 kamyona ulaşmayı hedefliyoruz. 2027 yılının sonuna gelindiğinde ise birkaç yüz adetlik bir sayıya ulaşmış olmaktan büyük mutluluk duyarız.
Bu, satış yapılarınız için ne anlama geliyor?
Avrupa pazarlarına yönelik ekibimizi adım adım genişletiyoruz. Aynı zamanda yerel iş ortaklarına da kapımız açık. İtalya’daki bir kişi; kendi pazarını, müşterilerini ve kültürünü bizden çok daha iyi bilir. Aynı durum diğer ülkeler için de geçerlidir. Eğer bir iş ortağı ticari araç sektörüne hakimse ve bizimle çalışmak isterse, bu durum müşterilerimizin yararına olacak bir “kazan-kazan” senaryosuna dönüşebilir ve dönüşecektir.
Bir sonraki IAA’de tekrar karşılaşırsak, o zamana kadar neler gerçekleşmiş olacak?
eTOPAS 600 ile maliyetlerini düşüren ve pazarda başarıyla faaliyet gösteren pek çok memnun müşterimiz bulunuyor. Müşterilerimizin başarısı ve memnuniyeti, SuperPanther’in Avrupa pazarındaki mevcut pazar payının temelini oluşturuyor.
Şahsen, İsviçre’de demiryollarının elektrifikasyonuna daha 1918 yılında başlayan büyük ebeveynlerimizden ve büyük büyük ebeveynlerimizden bir şeyler öğrenebilirsek çok mutlu olurum. Onların izinden giderek karayolu yük taşımacılığını tamamen elektrikli hale getirmemizi ve bunun getirdiği finansal avantajlardan bugünden yararlanmaya başlamamızı; böylece Avrupa’daki ortak refahımızın artmasına katkıda bulunmamızı arzu ediyorum.
Söyleşi için çok teşekkür ederiz
