MAN, SPIRIT-E proje ortaklarıyla birlikte bir kamyonda çift yönlü şarjı gösteren ilk Avrupalı ticari araç üreticisi oldu.
MAN Truck & Bus, SPIRIT-E araştırma projesiyle yük taşımacılığının elektriklendirilmesini bir üst seviyeye taşıyor. Ticari araç üreticisi, ilk kez gerçek dünya koşullarında çift yönlü şarjı halka açık bir şekilde sergiledi. Regensburg yakınlarındaki Obertraubling’de bulunan lojistik şirketi Spedition Schmid‘in tesislerinde gerçekleştirilen gösteride, 480 kWh kullanılabilir enerjiye sahip akü elektrikli bir MAN eTGX kullanıldı. Bu teknoloji, elektrikli kamyonları esnek enerji depolama sistemlerine dönüştürerek sektörler arası enerji çözümleri için önemli bir kolaylaştırıcı olma potansiyeline sahip. Sadece elektrik tüketmek yerine, enerji depolayabilir ve gerektiğinde diğer sistemlere geri besleyebilirler; bu da filo ekonomisini iyileştirirken aynı zamanda enerji sisteminin istikrarını da destekler.
MAN Truck & Bus Ürün Stratejisi Başkanı Georg Georg Grüneißl, konuyla ilgili olarak “Çift yönlü şarj, elektrikli kamyonların rolünü dönüştürüyor. Elektrikli kamyonlarımız, enerji maliyetlerini düşürmeye yardımcı olurken enerji sistemini bir bütün olarak güçlendiren, adeta tekerlekli power bank’ler haline geliyor. SPIRIT-E, bu teknolojinin önemli potansiyelini ve elektrikli kamyonların gelecekte enerji geçişine nasıl aktif olarak katkıda bulunabileceğini gösterdi.” dedi.
Pratik kullanımda ön planda üç uygulama bulunuyor. Araçtan Tesise (V2S) ve Araçtan Araca (V2V) ile şirketler, kamyon aküsünde depolanan enerjiyi doğrudan kendi tesislerinde kullanıyorlar; örneğin, tepe yüklerinden kaçınmak, fotovoltaik elektriğin kendi kendine tüketimini artırmak veya bina altyapısını desteklemek için. Pratikte bu, elektrik maliyetlerinde yaklaşık %10 ila %20 tasarruf anlamına gelebiliyor. Yıllık 100.000 km’lik bir mesafe ile bu, fiilen “şarj edilmeden” sürülen 20.000 kilometreye kadar karşılık geliyor. Bu nedenle çift yönlü şarj, elektrikli kamyonların toplam sahip olma maliyetini dizel araçlara kıyasla iyileştirmeye önemli ölçüde katkıda bulunabiliyor.
Araçtan Şebekeye (V2G) bu potansiyeli daha da genişletiyor. Bu durumda, elektrikli kamyon elektrik enerjisini kamu şebekesine geri besliyor – örneğin yüksek elektrik fiyatları dönemlerinde veya şebeke istikrarını desteklemek için. Filo operatörleri gelecekte ek gelir akışları oluşturabiliyor. Bu on yılın sonuna kadar, enerji piyasaları, şebeke hizmetleri ve lojistik süreçleri daha yakından entegre oldukça, V2G’nin giderek daha cazip bir iş modeli haline gelmesi bekleniyor.
MAN, ticari araç sektöründe bir araştırma projesi kapsamında çift yönlü araç teknolojisini işlevsel olarak sergileyen ilk üretici oldu. SPIRIT-E projesi kapsamında, e-kamyonlar kullanılarak bir binaya gece boyunca elektrik sağlanması veya bir kamyonun aküsünden elektrikli araçların şarj edilmesi gibi gerçek enerji akışları zaten hayata geçirildi. Bununla birlikte, çift yönlü şarj, tüm kamyon uygulamaları için uygun değil; örneğin, operasyonların bir depoda daha uzun bekleme sürelerine izin vermediği durumlarda.
SPIRIT-E, araç teknolojisinden enerji endüstrisine ve sistem entegrasyonuna kadar tüm değer zincirini kapsayan geniş bir konsorsiyum tarafından destekleniyor. Ortaklar arasında konsorsiyum lideri olarak Münih Teknik Üniversitesi (TUM), Fraunhofer IEE, Enerji Ekonomisi Araştırma Merkezi (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy ve MAN Truck & Bus bulunuyor. Birlikte, bir lojistik tesisinde gerçek dünya laboratuvarında test edilen çözümler geliştirdiler.
MAN, SPIRIT-E ile elektrikli kamyonların nasıl taşımacılık işlevlerinin ötesine geçerek geleceğin enerji altyapısının aktif bir parçası haline gelebileceğini gösteriyor: – ekonomik olarak uygulanabilir, dijital olarak bağlantılı ve elektriklendirmenin bir sonraki aşamasına hazır.
