IRU, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) ve Transport & Environment (T&E), Avrupa Komisyonu’nu ağır vasıtalar için şarj ve hidrojen yakıt ikmal altyapısına yönelik AB fonlarının devamlılığını sağlamaya çağırarak, 2026-2027 yıllarında desteğin kesilmesinin sıfır yayımlı araçların yaygınlaştırılmasını yavaşlatma riski taşıdığı konusunda uyardı.
Karayolu taşımacılığı operatörlerini, araç üreticilerini ve sivil toplumu temsil eden kuruluşlar olan IRU, ACEA ve T&E, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen ve Sürdürülebilir Tşımacılık ve Turizm Komiseri Apostolos Tzitzikostas‘a hitaben yazdıkları ortak mektupta, Alternative Fuels Infrastructure Facility’nin (AFIF) sonlanmasının ardından oluşacak finansman açığını önlemek için acil eylem çağrısında bulundular.
CEF Taşımacılık programının alternatif yakıt altyapısına verdiği destek kapsamında oluşturulan AFIF, AB genelinde projelere yaklaşık 3 milyar Euro yatırım yapılmasını sağladı. Bu da AB genelinde altyapı ağlarının kritik bir şekilde genişlemesini mümkün kıldı. Brüksel’deki mevcut görüşmeler, 2026-2027 yıllarında desteğin kesilebileceğine işaret ediyor.
2028’de başlayacak bir sonraki AB Çok Yıllık Mali Çerçevesi öncesinde öngörülen özel bir halef araç olmadan, ağır vasıtalar için şarj ve hidrojen yakıt ikmal altyapısının yaygınlaştırılması ivme kaybetme riskiyle karşı karşıya kalabilir; bu durum, sıfır yayımlı kamyonların pazara girdiği ve değer zinciri genelinde yatırımların arttığı bir döneme denk geliyor.
IRU AB Direktörü Raluca Marian, şu yorumu yaptı: “AB, tam da uygulama nihayet hız kazanmaya başladığı bir dönemde fonlamayı durdurursa piyasaya nasıl bir sinyal göndermiş olur?
Taşımacılık operatörleri için bu zorluk özellikle büyük: Şirketler daha pahalı sıfır yayımlı araçlara yatırım yapmaya hazır olabilirler, ancak sektörün düşük kar marjları göz önüne alındığında, şarj altyapısının kullanılabilirliği garanti edilmediği takdirde bu tür yatırımlar gerçekçi değildir.
AB‘nin şarj altyapısına verdiği destek hayati önem taşıyor; özellikle de operasyonel kontrolü ve öngörülebilir maliyetleri sağlayarak ticari taşıt şarjının omurgasını oluşturmaya devam edecek olan depo şarj istasyonlarına yönelik hedefli destek çok önemli.“
ACEA Ticari Araçlar Baş Sorumlusu Thomas Fabian ise şunları söyledi: “Avrupa, karayolu taşımacılığının karbonsuzlaştırılması konusunda ciddiyse, ağır vasıtalar için şarj ve yakıt ikmal altyapısına sürekli destek sağlamalıdır. Altyapı kurulumu, araç piyasaya sürülme hızı ve operatörlerin yatırım döngüleriyle aynı hızda ilerlemelidir. Finansmanda bir kesinti, benimsemeyi yavaşlatma ve kritik bir anda Avrupa’nın endüstriyel rekabet gücünü zayıflatma riskini doğuracaktır. Şimdi ihtiyaç duyulan şey, tereddüt değil, süreklilik ve hızlanmadır.”
Kuruluşlar, Komisyon’u AFIF’i uzatarak veya Üye Devletler ile yakın işbirliği içinde alternatif AB finansman araçlarını harekete geçirerek AB düzeyindeki desteğin sürekliliğini sağlamaya çağırıyor. Finansmanın, sıfır yayımlı kamyonların günlük işletimi için gerekli olan halka açık şarj ve yakıt ikmal noktaları, depo şarjı, şebeke bağlantıları ve enerji depolama çözümleri de dahil olmak üzere tüm altyapı zincirini kapsaması gerektiğini vurguluyorlar.
T&E Filo ve Taşımacılık Direktörü Stef Cornelis de şu açıklamayı yaptı: “AFIF, Avrupa’nın en etkili finansman araçlarından biridir. Portekiz’den Romanya’ya kadar, kamyon şarj altyapısı projeleri hayata geçiyor. Kıta genelinde güvenilir şarj, Avrupa lojistik sektörünün elektrikli kamyonlara geçişi için çok önemlidir.
Avrupa Komisyonu şimdi enerji ve lojistik sektörüne yönelik finansmanı artırmalı ve yatırım güvenliğini sağlamalıdır. Şimdi fişi çekmenin ve ivmeyi durdurmanın zamanı değil.”
Altyapı geliştirme çalışmalarındaki ivmeyi korumak, yatırım kararlarını desteklemek, sınır ötesi operasyonları mümkün kılmak ve AB’nin sıfır yayımlı karayolu taşımacılığına geçişinin pratikte gerçekleştirilebilmesini sağlamak için elzem.
