Daimler Buses, Münih’teki eMobility Days 3.0 etkinliğinde, yeni nesil Mercedes-Benz eCitaro‘nun seri üretime yakın ilk prototipini tanıttı. Tamamen sıfırdan geliştirilen araç, tam elektrikli bir otobüs olacak şekilde tasarlandı.
Yeni akü elektrikli araç platformu: elektrikli sürüş için sıfırdan tasarlandı
Mercedes-Benz eCitaro‘nun yeni nesli, ilk kez tamamen elektrikli bir otobüs olarak sıfırdan geliştiriliyor. Araç, özellikle elektrikli sürüş için tasarlanmış, bütünüyle yeni bir araç platformunu temel alıyor. On metrelik solo otobüslerden 18 metrelik körüklü otobüslere kadar çeşitli uzunlukları kapsayan bu mimari, Mercedes-Benz Trucks portföyünde yer alan ve otobüs uygulamalarına özel olarak uyarlanmış bileşenlerden yararlanıyor. Elektrikli sürüşe özel bu tasarım, körüklü otobüsün yüksüz ağırlığını yaklaşık 750 kilogram azaltıyor. Yeni elektronik platformu ayrıca, kablosuz güncellemeler yapılmasına ve isteğe bağlı işlevlerin sonradan etkinleştirilmesine olanak tanıyor.
Zamansız ve benzersiz: Kendine has Mercedes-Benz görünümüne sahip yeni tasarım
Daimler Buses, tasarım alanında da yeni bir çığır açıyor. Tasarımcılar; O321 otobüs modeli ve W123 binek otomobil serisi gibi ikonik Mercedes-Benz modellerinden ilham alarak, kendine has ve zamansız bir tasarım dili oluşturdular. Hareket noktası, yolcu kabinini işlevsel bir “tüp” olarak ele alma fikriydi; bu yapının karakteri ise büyük ölçüde ön ve arka kısımdaki belirgin tasarım öğeleriyle tanımlanıyor. Ön kısımda, Mercedes-Benz yıldızını taşıyan, yeniden yorumlanmış bir ızgara tasarımı ile gündüz sürüş farları, park lambaları ve sinyalleri kapsayan karakteristik üç şeritli ışık imzası dikkat çekiyor.
Arka tarafta ise altı aydınlatma hücresine sahip patentli LED lambalar, benzersiz bir ışık imzası oluşturuyor. Ön ve arka kısımlarda birbiriyle uyumlu tasarlanmış tekerlek kemerleri; sergilenen araçta “Abbraccio” (kucaklama) olarak adlandırılan ve ön ile arka bölümü gövdenin orta kısmıyla görsel olarak birbirine bağlayan tasarım unsuruyla birleşerek, prototipin görünümünü tamamlıyor.
Yeni gövde ve güvenlik yapısı
Daimler Buses; araç gövdesini, tavanını ve taban yapısını tamamen yeniden tasarladı. Standartlaştırılmış ön ve arka modüllere sahip modüler bir mimari; üç farklı uzunlukta alçak tabanlı şehiriçi otobüs (10,63, 12,13 ve 18,13 metre) ve dört farklı uzunlukta alçak girişli otobüs (10,63, 12,34, 13,08 ve 14,68 metre) olmak üzere toplam yedi araç sürümüne olanak tanıyor. Bu da hem şehiriçi hem de şehirlerarası taşımacılık ihtiyaçlarını karşılıyor. Önceki 70 milimetrelik tasarıma kıyasla yaklaşık 42 milimetre yüksekliğe sahip yeni, çok katmanlı sandviç tavan yapısı, aracın toplam yüksekliği üzerinde olumlu bir etki yaratırken, ağırlığı tek parça otobüslerde 100 kilograma, körüklü otobüslerde ise 150 kilograma kadar azaltıyor. Sekiz adet kompakt akü paketiyle donatılan yeni nesil şehiriçi otobüsler yaklaşık 13.050 kilogram ağırlığındayken, beş adet NMC4 akü paketine sahip mevcut eCitaro modeli yaklaşık 13.800 kilogram ağırlığında. Bu, yaklaşık 750 kilogramlık bir ağırlık tasarrufu anlamına geliyor. Düz yan duvar tasarımı, tüm araç sürümlerinde tavan ve taban yapısının yüksek derecede standartlaştırılmasına olanak tanıyor. Belirlenmiş çarpışma bölgeleri arka kısımdaki yüksek voltaj teknolojisini korurken, ön kısımda ise mevcut eCitaro modelinde başarısını kanıtlamış olan bir önden çarpışma koruma sistemi kullanılıyor.
Akü teknolojisi: LFP hücre kimyası ve modüler kompakt aküler
Daimler Buses, akü teknolojisini bütünüyle yeniliyor. Yeni nesilde, NMC (nikel-manganez-kobalt) hücreleri yerine LFP (lityum-demir-fosfat) hücre kimyası kullanılacak. Sistemin temel yapı taşı, yaklaşık 50 kWh kapasiteye sahip, standartlaştırılmış ve kompakt bir akü paketi. Araç uzunluğuna ve operasyonel gereksinimlere bağlı olarak, solo otobüsler altı ila on iki akü paketiyle; körüklü otobüsler ise aracın tabanına ve tavanına dağıtılmış sekiz ila on dört akü paketiyle donatılabiliyor. Yüksek voltaj sisteminin temelini ise yeni akü elektrikli araç platformu kavramı oluşturuyor. CCS2, pantograf ve şarj rayı olmak üzere, birbirleriyle kombinlenebilen üç farklı şarj arayüzü, 450 kW’a varan şarj kapasiteleriyle azami düzeyde şarj esnekliği sağlıyor.
Güçlü ve verimli: Güç aktarma organları
Daimler Buses, tahrik kavramları için birbirleriyle uyumlu iki sistem kullanıyor: Alçak tabanlı sürümde, tekerlek içine entegre elektrik motorlarına sahip ve 360 kW’a kadar sistem gücü sunan ZF AxTrax 2 LF elektrikli portal aks yer alıyor; bu değer, mevcut aksın yaklaşık 280 kW’lık tepe gücünden önemli ölçüde daha yüksek. Yüksek güç kapasitesi sayesinde körüklü otobüste yalnızca bir adet tahrikli aks yeterli oluyor, bu da aracın yüksüz ağırlığının daha düşük kalmasını sağlıyor. Yeni MMTI (Modüler Çoklu Tork Arayüzü – Modular Multi Torque Interface) sistemi, enerji geri kazanımını ve frenlemeyi her bir tekerlek için ayrı ayrı ve gerçek zamanlı olarak kontrol ediyor. Bu teknoloji; enerji verimliliğini artırıyor, fren aşınmasını azaltıyor ve sürüş dengesini iyileştiriyor. Buna karşılık, alçak girişli (low-entry) sürümde ise merkezi bir motor, Mercedes-Benz RO 440 arka aks ile birlikte kullanılıyor ve şehirlerarası kullanıma uygun olarak 100 km/s hıza kadar çıkılmasına olanak tanıyor. Ön tarafta yer alan bağımsız tekerlek süspansiyonu ise geniş bir orta koridor alanı ve dengeli bir sürüş karakteri sunuyor.
İç mekan, iklimlendirme ve sürücü çalışma alanı
Geleneksel motor kulesinin kaldırılması, ek alan yaratarak, arka kısma kadar uzanan tamamen alçak tabanlı bir yolcu bölmesi sağlıyor. Daimler Buses, ThexMO (Termal Değişim Modülü) ile doğal soğutucu propan (R290) kullanan tamamen entegre bir termal yönetim sistemi sunuyor. Sistem, tahrik sisteminden ve yardımcı tüketicilerden gelen atık ısıyı aktif olarak kullanırken ısıtma, havalandırma ve klima işlevlerini birleştiriyor. Yeni kokpit, sanal gerçeklik atölyelerinde çeşitli işletim kavramlarını değerlendiren sürücülerden alınan kapsamlı geri bildirimlere dayanarak geliştirildi.
Yeni Multimedia Cockpit Interactive’in iki büyük 12 inçlik ekranı, sürüş bilgilerini ve işletim fonksiyonlarını birleştirirken, özelleştirilebilir sürücü ve depo profilleri ve esnek bir yazılım platformu, daha sonra ek özelliklerin eklenmesine olanak tanıyor. Gösterge paneli ve direksiyon simidi, daha iyi ergonomi için daha fazla ayarlanabilirlik sunuyor.
Her yönden koruma: Güvenlik kavramı
Çarpışmaya dayanıklı bir araç gövdesi ve kapsamlı bir sürüş destek sistemleri yelpazesinden oluşan entegre güvenlik kavramı; sürücüleri, yolcuları ve diğer yol kullanıcılarını koruyor. Bu sistemler arasında; yaya algılama özelliğine sahip aktif Preventive Brake Assist 2, radar tabanlı Sideguard Assist 2, kalkış anında aracın yakın çevresini izleyen Frontguard Assist ve yorgunluk ya da dikkat dağınıklığı belirtilerini tespit eden kamera tabanlı Attention Assist 2 yer alıyor. Daimler Buses tarafından yeni geliştirilen ve her bir tekerleğin bağımsız sürüş kontrolünü sağlayan MMTI sistemi, ZF’nin yeni AxTrax 2 LF portal aksı ile birlikte çalışarak, özellikle en zorlu yol koşullarında dahi çekiş gücünden optimum düzeyde yararlanılmasını sağlıyor. Ayrıca körüklü otobüs, ilk kez Elektronik Stabilite Programı (ESP) ile donatılıyor ve zorlu sürüş koşullarında ilave güvenlik sunuyor.
Servis kolaylığı ve şarj altyapısı
Tüm model yelpazesinde parça ortaklığının yüksek olması, bakım gereksinimini azaltıyor ve yedek parça bulunabilirliğini artırıyor. Daimler Buses, Omniplus markasıyla Avrupa’nın en geniş otobüs odaklı servis ağını sunmanın yanı sıra; kablosuz yazılım güncellemeleri ve ek araç işlevlerinin etkinleştirilmesi gibi dijital hizmetler de sağlıyor. Omniplus Charge markası ise taşımacılık operatörlerine; fizibilite çalışmaları ve planlamadan, şarj altyapısının kurulumuna ve günlük işletimine kadar her aşamada destek veriyor. Bu destek; markadan bağımsız şarj yönetimini ve şirketin kendi kamuya açık hızlı şarj ağını da kapsıyor.
2028’den itibaren pazara sunuluyor
eMobility Days 3.0 etkinliğindeki prototip sunumunun ardından, yeni şehiriçi otobüs nesli, Ekim 2027’de Brüksel’de düzenlenecek Busworld Europe fuarında resmî dünya prömiyerini gerçekleştirecek.
Daimler Buses, ilk Mercedes-Benz eCitaro’nun 2018’deki dünya prömiyerinden tam on yıl sonra, 2028 yılında bu yeni nesli piyasaya sürmeyi planlıyor.
