Daimler Truck AG ve KEYOU GmbH, karayolu yük taşımacılığı için tamamlayıcı bir tahrik çözümü olarak hidrojenle çalışan içten yanmalı motorları pazara hazır hale getirmek üzere işbirliği yapacak. Ortaklığın amacı, mevcut karbonsuzlaştırılmış tahrik çözümlerini tamamlayacak, yakın vadede kullanılabilir, ekonomik olarak uygun ve sağlam bir teknoloji sağlamak. Daimler Truck‘ın mevcut araç ve motor sürümleri, hızlı uygulama ve pazara giriş için teknik temel oluşturacak. KEYOU, hidrojen dönüşümünden sorumlu olacak ve Münih merkezli şirketin servis sağlayıcıları araçları ve motorları buna göre uyarlayacak. Pazara girişin 2027 yılında yapılması planlanıyor. Taraflar arasında ilgili anlaşma imzalandı.
Daimler Truck Kamyon Teknolojisinden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Andreas Gorbach, “Karayolu taşımacılığı sektörü, farklı uygulamalar için farklı tahrik çözümlerine ihtiyaç duyuyor. Hidrojen hem yakıt hücrelerini hem de içten yanmalı motorları çalıştırmak için kullanılabilir. KEYOU ile çalışarak, içten yanmalı hidrojen teknolojisini hızlı ve verimli bir şekilde pazara sunmak için uzmanlaşmış bir şirketle ortaklık kuruyoruz.” dedi.
KEYOU GmbH CEO’su ve Kurucu Ortağı Thomas Korn ise şunları söyledi: “Daimler Truck ile olan ortaklığımız, KEYOU-inside teknolojimizi endüstriyel uygulamaya taşımamız için önemli bir adım. Birlikte, ticari taşıt sektöründe hidrojen temelli tahrik çözümlerinin geliştirilmesini ve ölçeklendirilmesini önemli ölçüde hızlandırabilir ve böylece ağır vasıta taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasında somut bir katkıda bulunabiliriz.”
Şirket içi geliştirme yerine ortaklık
Daimler Truck, içten yanmalı motorların geliştirilmesinde geniş bir uzmanlığa sahip ve ileri mühendislik faaliyetlerinin bir parçası olarak yıllardır içten yanmalı hidrojen teknolojisini araştırıyor. Şirket, pazara giriş için bilinçli olarak ortaklık modelini tercih ediyor.
KEYOU, mevcut motor platformlarını hidrojenle çalışacak şekilde dönüştürme konusunda uzmanlaşmış durumda ve kanıtlanmış seri üretim araçları temel alan bir yaklaşım izliyor. Bu görev dağılımı sayesinde Daimler Truck, geliştirme çalışmalarını optimize ederken hızlı pazar hazırlığına da olanak sağlıyor.
Araç geliştirmenin yanı sıra uzun vadeli müşteri desteği de KEYOU için işbirliğinin temel odak noktalarından biri. Bir sonraki adım olarak, KEYOU ve Daimler Truck, filo operatörlerine yüksek düzeyde operasyonel güvenilirlik ve kullanılabilirlik sağlamak için mevcut servis ve bakım yapılarının gelecekte nasıl kullanılabileceği konusunda görüşmeler yapmayı planlıyor.
Bu işbirliği sayesinde, her iki şirket de hidrojen temelli ticari taşıt güç aktarma sistemleri alanında uzun vadeli bir endüstriyel ortaklığın temellerini atıyor. İşbirliği, saf bir teknoloji ortaklığının ötesine geçmek üzere bilinçli olarak tasarlandı.
Ortaklık modeli nasıl uygulanacak?
Anlaşmaya göre, Daimler Truck, mevcut 12,8 litrelik motor platformu temel alınarak Mannheim’da üretilen Mercedes-Benz Actros L 1848 çekicileri ve motorları KEYOU‘ya satmayı planlıyor. Münih merkezli KEYOU, bu araçları hidrojenle çalışan içten yanmalı motorlara dönüştürmekten sorumlu olacak. Kamyonların teknik dönüşümü ve KEYOU motorlarının entegrasyonu, nitelikli harici dönüşüm ortaklarıyla işbirliği içinde gerçekleştirilecek.
Ortaya çıkan KEYOU HICE.40 çekici, 40 ton toplam yüklü katar ağırlığı için tasarlandı ve 350 bar basınçlı hidrojen teknolojisi sayesinde 650 kilometreye kadar menzile ulaşması bekleniyor. Üreticiye göre, 350 kW’a kadar güç çıkışı ve port yakıt enjeksiyon (PFI) sistemi ile zorlu yük taşımacılığı için kanıtlanmış ve güçlü bir çözüm sunması bekleniyor. Uzun vadede, bu teknoloji ek araç modellerine de uyarlanabilecek.
KEYOU daha sonra bu araçları müşterilerine sunacak; bu sunum, Alman Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın finansman programları tarafından desteklenen hidrojen yakıt ikmal altyapısının geliştirilmesiyle birlikte de gerçekleştirilebilir. Bu, hidrojen talebini ve ilgili altyapıyı canlandırmaya yardımcı olabilir. Daimler Truck, hem gaz hem de sıvı hidrojeni doldurabilen hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının geliştirilmesini destekliyor; bu sayede günümüzdeki benzin ve dizel istasyonlarına benzer şekilde, tüm yaygın hidrojen formları tek bir istasyonda sunulabilecek. Bu entegre yaklaşım, birleşik bir altyapının geliştirilmesini destekliyor ve daha yüksek kullanım oranı sayesinde maliyetleri düşürüyor. Günümüzün içten yanmalı motorları gaz halindeki hidrojene ihtiyaç duyuyor. Bununla birlikte, Daimler Truck’ın yakıt hücreli kamyonlarında zaten gösterdiği gibi, sıvı hidrojene doğru teknik bir evrim de düşünülebilir. Bu entegre yaklaşım, müşterilerin hidrojen temelli taşımacılığa geçişini kolaylaştırıyor.
2027 yılının sonundan itibaren hidrojenle çalışan içten yanmalı motorlu kamyonlar piyasaya geniş ölçekte sunulabilecek ve böylece karayolu yük taşımacılığının karbonsuzlaştırılmasına sürdürülebilir ve ölçülebilir bir katkı sağlanacak.
İki teknoloji, tek hedef: karayolu yük taşımacılığının karbonsuzlaştırılması
Daimler Truck, hem akü elektrikli hem de hidrojen temelli tahrik teknolojileriyle araç portföyünü karbonsuzlaştırmak için ikili bir strateji izliyor. Akü elektrikli kamyonlar, ağır yük uzun mesafe taşımacılığı da dahil olmak üzere öngörülebilir rotalar için özellikle uygun ve bu nedenle müşteri uygulamalarının büyük bir bölümünü kapsyor. Yakıt hücresi teknolojisi, özellikle esnek ve zorlu uzun mesafe operasyonlarında avantajlar sunuyor. Sıvı hidrojenle birleştirildiğinde, kısa yakıt ikmal süreleriyle 1.000 km’nin üzerinde menzil elde edilebiliyor.
Diğer yandan, içten yanmalı hidrojen motorları, yakıt hücrelerine kıyasla yüksek sağlamlık, daha düşük sistem karmaşıklığı ve mevcut araç mimarilerine minimum uyum gereksinimleriyle tanımlanıyor. Ayrıca, özellikle yüksek yük taşıma kapasitesi gerektiren uygulamalar için uygunlar. Mevcut motor alanına sığabilen kompakt tasarımları ve mevcut endüstriyel yapılardan yararlanabilme yetenekleri sayesinde, bu teknoloji maliyet etkin bir şekilde uygulanabilir. Bu nedenle, yakıt hücreleri veya içten yanmalı hidrojen motorlarıyla çalışan kamyonlar, müşteri açısından akü elektrikli kamyonlara anlamlı bir tamamlayıcıyı temsil ediyor.
Dahası, hidrojen, çelik endüstrisi ve neredeyse tüm enerji yoğun endüstriler de dahil olmak üzere ekonominin birçok sektörünün karbonsuzlaştırılmasında kilit rol oynayacak. Aynı zamanda, altyapı ve enerji bulunabilirliği ile ilgili mevcut zorluklar, karayolu yük taşımacılığında hidrojene olan ihtiyacın altını çiziyor. Avrupa’da elektriklendirme ilerledikçe, elektrik şebekesi giderek daha fazla zorlanıyor Yüksek gerilim şebekesinin genişletilmesi önemli zaman ve yatırım gerektiriyor. Elektrik ve hidrojen altyapısının paralel olarak geliştirilmesi daha hızlı ve daha uygun maliyetli olacak.
Son jeopolitik gelişmeler ve Avrupa’nın fosil enerji ithalatına olan yüksek bağımlılığı (şu anda birincil enerjinin yüzde 50’sinden fazlası kömür, petrol ve doğal gaz şeklinde) göz önüne alındığında, hidrojen enerji arzının çeşitlendirilmesine katkıda bulunabilir. Küresel olarak ticareti yapılabilen, yenilenebilir ve neredeyse tükenmez bir enerji taşıyıcısı olarak hidrojen, enerji güvenliğini artırma ve enerji sistemini rahatlatma potansiyeline sahip. Ek olarak, hidrojen karayolu taşımacılığında rekabet gücünü güçlendirmeye önemli ölçüde katkıda bulunabilir: Avrupa’nın endüstriyel altyapısı, teknolojik uzmanlığı ve üretim kapasitesi, hidrojen ve yakıt hücresi teknolojilerindeki konumunu daha da genişletmek ve uzun vadeli değer yaratmayı güvence altına almak için güçlü bir temel sağlıyor.
