Daimler Truck’ın yakıt hücreli kamyonları gerçek dünya müşteri operasyonlarında 225.000 km’yi başarıyla tamamladı

Daimler Truck, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon için ilk müşteri denemelerinin yapıldığı başarılı bir yılı geride bıraktı. Temmuz 2024’te şirket, Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn ve Wiedmann & Winz ile birlikte beş Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un düzenli lojistik operasyonlarında kullanılmasıyla denemelere başladı. Amaç, araçların güvenilirliğini ve verimliliğini gerçek dünya koşulları altında test etmek ve bu müşterilere yakıt hücreli kamyonlarla mal taşımacılığında ilk elden deneyim kazanma fırsatı vermekti. Beş prototip, müşteri operasyonlarında toplamda 225.000 kilometreden fazla yol kat etti. Bu mesafe, ekvator boyunca dünyanın etrafında yaklaşık beş tur atmaya denk geliyor. Aynı toplam mesafe için, 25,6 ton toplam yüklü katar ağırlığına sahip benzer bir dizel kamyonun yaklaşık 58.000 litre dizel yakıt ikmali yapması ve yaklaşık 154 ton CO2 yayması gerekecekti.

Yaklaşık bir yıl süren kullanım süresince, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon prototipleri, Daimler Truck ve Volvo Grubu‘nun ortak girişimi olan cellcentric tarafından geliştirilip üretilen yakıt hücresinin yüksek verimliliğiyle göz doldurdu. Toplam kilometrede, uygulamaya bağlı olarak ortalama hidrojen tüketimi 5,6 kg/100 km ile 8 kg/100 km arasında değişirken, ortalama toplam yüklü katar ağırlığı 16 ton ile 34 ton arasındaydı.

Mercedes-Benz Trucks Tüm Araç Geliştirme Başkanı Michael Scheib, konuyla ilgili olarak “İlk müşteri denemeleri, yakıt hücreli kamyonlarımızın daha da geliştirilmesi için son derece değerli. GenH2 Kamyonları gerçek lojistik operasyonlarında kullanarak, çeşitli taşımacılık uygulamalarında performanslarını, güvenilirliklerini ve verimliliklerini kanıtlayabildik ve önemli bilgiler edindik. Bu sayede, teknolojiyi ve araçları seri üretime kadar müşterilerimizin özel ihtiyaçlarına göre geliştirebiliyoruz. Ayrıca, denemeler sırasında sıvı hidrojen yakıt istasyonlarının yoğun kullanımı, yakıt ikmal sürecinin daha da optimize edilmesini sağlıyor. Tüm bu pratik deneyimler, satış ve servis süreçlerimizi müşterilerimiz için hidrojenli kamyonların kullanımını en uygun şekilde hazırlamamıza da yardımcı oluyor.” dedi.

Müşteri kullanımı pratikliği doğruluyor

Beş adet GenH2 Kamyon, deneme süresi boyunca müşteriler tarafından Almanya içindeki belirli güzergahlarda kullanıldı ve çeşitli taşımacılık görevlerini üstlendi. Örneğin, Amazon‘un taşımacılık ortağı, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’u Amazon’un lojistik ağında, Frankenthal’daki (Rheinland-Pfalz) Fulfillment Merkezi ile Sindelfingen’deki (Baden-Württemberg) Dağıtım İstasyonu arasındaki özel bir güzergahta kullandı. Air Products, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’u Ruhr Nehri üzerindeki Hattingen’deki şişe dolum tesisinden şişelenmiş gazların nakliyesi için kullandı ve buradan gaz merkezlerine ve müşterilere gaz tedarik etti. Wiedmann & Winz, hidrojen kamyonunu, kamyonların diğer taşımacılık modlarıyla birlikte bir taşımacılık görevinin bir bölümünü üstlendiği, “kombine taşımacılık” uygulamasında kullandı. Böylece Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, uluslararası lojistik hizmet sağlayıcısı DP World için deniz konteynerlerini endüstriyel ve ticari müşterilere taşıdı. Holcim, inşaat malzemesi lojistiği için yakıt hücreli kamyonu, Ruhr bölgesindeki fabrikalarından Batı Almanya ve Hollanda’daki müşterilerine çimento teslimatlarını taşımak için kullandı. INEOS Inovyn‘in lojistik ortağı VERVAEKE, GenH2 Kamyon’u PVC ve vinil taşımacılığı için kullandı. İlk müşteri deneme aşamasında prototipler, üreticinin doğrudan gözetimi ve sorumluluğu altında kaldı. 

Denemelerle ilgili doğrudan müşteri geri bildirimleri, araçların günlük lojistik operasyonlarına güvenilir ve sorunsuz bir şekilde entegre olduğunu doğruladı. Müşteriler, özellikle 1.000 kilometre ve üzeri uzun menzil ve 10 ila 15 dakikalık kısa yakıt ikmal süreleri gibi özellikler sayesinde, bugünün dizel kamyonlarına benzer pratikliği vurguladı. Bu özellikler, GenH2 Kamyon’u uzun mesafeli taşımacılık, esnek güzergahlar ve planlanmamış görevler için özellikle uygun hale getiriyor. Sürücüler ayrıca dinamik güç aktarımı, sorunsuz ve konforlu sürüş ve düşük gürültü seviyelerini övdü. Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, hidrojeni enerji kaynağı olarak kullanan ve 300 kW yakıt hücresi çıkışı ile durumsal güç pikleri için 70 kWh aküye sahip elektrikli bir araç olarak tüm bu avantajlardan yararlanabiliyor. Genel olarak, müşteri geri bildirimleri hidrojenle çalışan yakıt hücreli kamyonların güvenilir çalışmasını ve pratik kullanımını vurguluyor. 

Air Products Kuzey Kıtası Taşımacılık ve Varlık Müdürü Thomas Hollad: “Araç, deneme süresince güvenilir bir şekilde çalıştı ve Daimler Truck ekibinin hızlı tepki verme ve teknik destek hizmetleri, küçük sorunların hızlı ve profesyonel bir şekilde çözülmesinde çok değerli oldu. Hem müşteri olarak hem de Duisburg’daki yakıt ikmal istasyonumuzda hidrojen tedarik ederek bu denemelere katkıda bulunmaktan memnuniyet duyuyoruz.” 

Amazon Transportation Services AB Kara Taşımacılığı Operasyonları Direktörü Fabian Duex: “GenH2 Kamyon, taşımacılık ortağımızın operasyonlarında iyi performans göstererek sağlam güvenilirlik ve yakıt verimliliği sergiledi. Deneme süresince, tek bir depo ile sürekli olarak 1.000 kilometreden fazla menzil elde etti ve kamyon haftada beş gün çalışarak sorunsuz bir performans sergiledi. Ortaklarımızın seri öncesi araçlarla ilgili deneyimlerine dayanarak, GenH2 Kamyon umut verici bir olgunluk sergiliyor.”

Holcim Technology Ltd. Kamyon ve Treylerler Küresel Kategori Müdürü Roger Haschka: “Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, hidrojen tahrik sisteminin gelecek için uygulanabilir bir teknoloji olduğunu gösteriyor. Yük kapasitesi ve menzil, gereksinimlerimizi karşılıyor. Akü ile çalışan elektrikli kamyonların kullanımına ek olarak, Scope 3 yayımlarımızın sürdürülebilir bir şekilde karbonsuzlaştırılması için sektörün karşı karşıya olduğu en önemli zorluk, aracın maliyet dezavantajı olmadan çalıştırılmasını sağlayan, ekonomik ve TCO tabanlı bir iş modeli oluşturmak.”

Gerdes + Landwehr, Holcim Group Ortağı Fritz Ehlers: “Gerdes ve Landwehr grubu olarak, Holcim Technology Ltd. ile birlikte bu projeye eşlik edebilmekten ve gelecekteki teknolojiler hakkında erken aşamada değerli bilgiler edinebilmekten büyük mutluluk duyuyoruz. Özellikle gürültü yayımı açısından sürüş konforu ve aracın yolda sergilediği performans, şoförlerimizi şimdiden memnun ediyor. Seri sürümü için heyecan şimdiden artmaya başladı.” 

VERVAEKE CEO’su Frédéric Derumeaux: “Başından itibaren Mercedes-Benz GenH2 Kamyon mühendislik ve müşteri hizmetleri ekiplerinden mükemmel destek aldık. Başlangıçtaki tüm zorluklar çok hızlı ve yetkin bir şekilde çözüldü. Müşterimiz INEOS Inovyn ile birlikte, tüm ilgili tarafların esnekliği ve koordinasyonu sayesinde yüksek operasyonel performans elde edebildik. Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’u kullanan sürücüler, operasyonel kullanımda bu aracı sevmeye başladılar ve hem güçlü performansını hem de konforunu takdir ettiler.” 

Wiedmann & Winz Genel Müdürü Dr. Micha Lege: “Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, birçok açıdan dizel Actros ile aynı seviyede – bu da onu bizim için çok değerli kılıyor. Yüksek menzili ve kısa yakıt ikmal süreleri sayesinde GenH2 Kamyon’u dizel kamyon gibi kullanabiliyoruz. Tek bir teknolojiye güvenmeyi göze alamayız. Tahrik sistemi devriminin başarılı olması için, akü elektrikli ve hidrojenli kamyonların bir arada kullanıldığı bir teknoloji karışımına ihtiyacımız var. Cellcentric’in yakıt hücresi ile Almanya’da üretilen en son teknolojiyi kullanıyoruz.” 

DP World Intermodal Genel Müdürü Jens Langer: “Mercedes-Benz GenH2 Kamyon, hidrojen tahrik ve günlük pratikliğin birbiriyle uyumlu olduğunu kanıtlıyor. Güçlü performansı, yüksek sürüş konforu ve mühendislik, sürüş operasyonları ve servis arasındaki kusursuz etkileşimiyle, geleceğe yönelik, iklim dostu lojistik için yeni standartlar belirliyor.” 

Yakıt hücreli kamyonların seri üretime geçmesinde en büyük zorluk, özellikle sıvı hidrojen için kapsamlı bir hidrojen yakıt ikmal istasyonları ağının hala bulunmaması. 2030 yılına kadar, yakıt hücreli kamyonların pratikte büyük sayılarda kullanıma sunulabilmesi için Avrupa genelinde hidrojen yakıt ikmal istasyonları ağının toplam 2.000 istasyona çıkarılması gerekiyor.

Müşteriler ayrıca, bir yandan hidrojenin mevcut yüksek fiyatı, diğer yandan da yüksek araç sigorta maliyetleri nedeniyle, şu anda pozitif bir TCO (Toplam Sahip Olma Maliyeti) görünümü, yani dizel kamyonlarla karşılaştırıldığında yakıt hücreli kamyonların toplam işletme maliyetlerinin pozitif olmasının mümkün olmadığını da belirttiler. 

Sıvı hidrojenle yakıt ikmali

Araçlara Woerth am Rhein (Rheinland-Pfalz) ve Duisburg bölgesi (Nordrhein-Westfalen) sıvı hidrojen (sLH2) dolum istasyonlarında sürücüler tarafından yakıt ikmali yapıldı. Müşteri denemeleri kapsamında toplam 285 yakıt ikmali gerçekleştirildi ve yaklaşık 15 ton sıvı hidrojen kullanıldı. Daimler Truck, hidrojen temelli tahrik teknolojileri geliştirirken sıvı hidrojeni tercih ediyor. Bu agrega halinde enerji taşıyıcısı önemli ölçüde daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip. Sonuç olarak, her biri 40 kg kapasiteli iki tanka daha fazla hidrojen doldurulabiliyor, bu da menzili önemli ölçüde artırıyor ve aracın geleneksel dizel kamyonlarla karşılaştırılabilir bir performans sergilemesini sağlıyor. Sıvı hidrojenin taşınması da çok daha kolay ve sıvı hidrojen tankları, sıkıştırılmış gaz halindeki hidrojen tanklarına kıyasla maliyet ve ağırlık açısından avantajlar sunuyor. Böylece, sıvı hidrojen kullanımı daha yüksek bir yük kapasitesi sağlıyor; bu da esnek ve zorlu uzun mesafe taşımacılığında önemli bir kriter. 

Almanya’da Mercedes-Benz GenH2 Kamyonlar için kapsamlı servis desteği

Denemeler sırasında Daimler Truck, araçlara ve müşterilere yakın destek sağladı. Hidrojenli kamyonların servisi, sadece yeni teknik uzmanlık gerektirmedi, aynı zamanda satış sonrası hizmetlerde de uyarlanmış süreçler ve iş akışları talep etti. Deneme süresi boyunca, beş yakıt hücreli kamyon, Mercedes-Benz Trucks satış organizasyonu içindeki Büyük Müşteri Yöneticileri tarafından desteklendi. Bu, her müşterinin teknik yardım da dahil olmak üzere sürekli tam hizmet desteği sağlayan özel bir tek iletişim noktasına sahip olmasını sağladı. Büyük Müşteri ekibi, teknik sorular için 24 saat hizmet verdi ve gerektiğinde müşterileri özel olarak eğitilmiş personele sahip Mercedes-Benz Trucks şubelerine yönlendirebildi. Müşteri denemeleri için, Haan (Kuzey Ren-Vestfalya) ve Stuttgart-Feuerbach (Baden-Württemberg) şubeleri GenH2 Kamyon için özel olarak eğitildi ve sertifikalandırıldı. Yüksek nitelikli servis personeli, düzenli kontroller, rutin bakım ve gerektiğinde onarımları gerçekleştirdi. 

Geliştirme ekibi ve satış sonrası uzmanları arasında proje odaklı, verimli ve doğrudan bir işbirliği, optimum bilgi alışverişini sağladı ve sonuç olarak araç operasyonları için mümkün olan en iyi müşteri desteğini sundu. Müşteriler, sürücüler, mühendislik ve müşteri hizmetleri arasındaki yakın koordinasyonu, bu ilk müşteri denemeleri sırasında önemli bir başarı etkeni olarak değerlendirdi. 

Bu deneyimlere dayanarak, Mercedes-Benz GenH2 Kamyon‘un yeni nesil 100 adetlik küçük seri araçlarını en iyi şekilde desteklemek için yakıt hücreli kamyonların bakımını yapmak üzere yeni satış sonrası servis noktaları hazırlanıyor.

Gelecek: Mercedes-Benz GenH2 Kamyon’un ikinci deneme aşaması ve daha fazla geliştirilmesi

Planlandığı gibi, Daimler Truck, 2025’in dördüncü çeyreğinden itibaren aynı Mercedes-Benz GenH2 Kamyonlar ve beş yeni müşteri ile ikinci bir deneme turu gerçekleştirecek. Amaç, gerçek dünya operasyonlarında başka bir dizi kullanım senaryosu ile daha fazla deneyim kazanmak ve müşteri gereksinimlerine göre yakıt hücreli kamyonları seri üretime en uygun şekilde hazırlamak. 

Daimler Truck, yeni nesil yakıt hücreli kamyonların geliştirme aşamasına da paralel olarak başladı. Toplam 100 adet yeni nesil yakıt hücreli kamyonun, küçük seri üretim kapsamında Mercedes-Benz’in Woerth fabrikasında monte edilmesi ve 2026 yılının sonundan itibaren çeşitli müşterilere teslim edilmesi planlanıyor.

Taşımacılığın karbonsuzlaştırılması konusunda Daimler Truck, akü ile çalışan elektrikli ve hidrojenle çalışan araçlarla çift yönlü bir strateji izliyor. Ancak, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının kurulmasında ilerleme beklenenden çok daha yavaş oldu. Sonuç olarak, müşteriler önümüzdeki birkaç yıl içinde hidrojenle çalışan kamyonları büyük sayılarda kullanamayacaklar. Bu nedenle, yakıt hücrelerinin büyük ölçekli endüstrileştirilmesi ve Avrupa’ya odaklanan hidrojenle çalışan kamyonların seri üretimi 2030’ların başında planlanıyor.